沟槽微结构尺寸对高速列车横风特性影响研究

随着列车运行速度的不断提升,气动效应对列车运行安全性产生的影响越来越突出。目前针对高速列车横风效应的研究通常假定列车表面光滑,实际上列车表面是非光滑的,边界层内的流动特性有所不同。利用微结构进行非光滑表面设计的新型技术手段可能改善高速列车在横风条件下的气动性能。以在车顶加设矩形条带组的方式,对1∶25比例的列车模型进行局部非光滑设计;采用改进的延迟分离涡模拟(IDDES)方法对横风作用下光滑表面和粗糙表面的列车模型进行气动性能模拟。结果表明,与光滑模型相比,粗糙模型下的侧向力系数和倾覆力矩系数分别降低了3.71%和10.56%。选取条带的宽度、高度和长度为设计变量,基于正交试验设计方法设计不同的数值模拟方案,利用方差分析和极差的方法探索矩形条带几何参数与列车侧向力和倾覆力矩间的关系,给出条带外形设计的优选方案。本研究可为横风作用下如何提升高速列车的气动性能提供理论依据。     

土钉与地锚在基坑支护中的应用比较

土钉与地锚是基坑和地铁车站开挖中常用的支护型式，但是它们的适用场合不同。本文较系统地比较了这两类支护在设计与施工方面的异同，并指出了各自的优缺点。     

高速列车车厢新型压力控制技术研究

高速列车穿越隧道或两车交会时产生的压力波动将对旅客产生“耳感不适”。本文借鉴飞机座舱压力控制的成熟经验，提出了解决高速列车车厢压力变化的新型压力控制方案，通过计算机模拟分析表明，该方案初步可行。     

高速列车模型尾流测量及数值积分

结合风洞试验首次采用三维尾流数值积分方法对高速列车尾部流场进行了定性与定量的分析，结果表明尾流积分方法用于高速列车三维尾流场分析，深化了对尾流机制的认识。     

Kyushu Train Travel JR九州,让生活慢慢跑

JR九州的旅行经历在告诉着我们这样一个事实,即便身处以"加速"为主题的高铁时代,"减速"也可以提供愉悦的顾客体验。也许,我们的生活需要放慢下节奏,好好欣赏下沿途的风景。     

建设泛亚铁路网 四川列车驶向北美和欧洲

四川下连东南亚．上牵欧亚大陆．是东盟—中国—欧洲各国的重要通道。新规划的成都至甘肃哈达铺线直通兰州方向．成都至江油延伸至西安客运专线直通北京方向，等于打通了面向欧亚大陆的北通道。新规划的成都至贵阳铁路．用意更明确，打通南通道．与北部湾．珠三角地区．乃至东南亚联系。新亚欧大陆桥的贯通以及泛亚铁路网的建设．     

列车神秘失踪案

去过俄罗斯首都莫斯科的人，都会对那里四通八达的地铁交口称赞。莫斯科的地铁总长度有200千米，在20世纪时为世界之最。莫斯科的地铁分上中下三层，每层都有自动扶梯，每个地铁站都建得流光溢彩，     

坐火车横穿德国

德累斯顿在德国的东部,火车往东2个小时则是捷克的首都布拉格。杜塞尔多夫在德国的西部,火车往西2个小时则是荷兰的首都阿姆斯特丹。今年10月,我从布拉格到阿姆斯特丹,乘坐火车横穿德国,沿途经过德累斯顿、莱比锡、法兰克福、科隆、杜塞尔多夫等城市。我在     

高速列车隧道进口波基本特性数值研究北大核心CSCD

采用有限体积方法和任意滑移界面动网格技术的CFD方法,对CRH380A高速列车和我国隧道条件下进口波基本特性进行了数值模拟研究。采用PISO算法和SSTk-ω高雷诺数湍流模型求解高速列车通过隧道引起的三维可压缩非定常的空气湍流流动。为避免数值计算产生不合理的物理现象,应用了光滑启动技术。通过与日本有关试验数据和数值模拟结果的对比研究,验证了本文数值方法的正确性。在此基础上,以CRH380A高速列车为例,分析了高速列车引起近场和远场的压力波动特性及其与进口波的区别,得出了进口波具有朝向列车前进方向的指向性,归纳出其幅值与列车速度的三次方成正比的关系。频谱分析表明隧道进口波的主频小于7Hz,频谱幅值和声压级离隧道端口越远则越小,高速列车头尾部流线型较好时进口波对外部环境的影响较小。     

暴走潜龙——苏联洲际弹道导弹装甲列车

20世纪80年代，在苏联辽阔的西伯利亚原野上，经常出现一些绿色的神秘列车，这些列车只有6-8节车厢组成，列车中周的一些车厢像是没有窗口的铁路保温车，然而却比铁路保温车要长大得多，接近了旅客客车车厢的长度，从外形上看，这些车厢采用的是货车的转向架，甚至是采用4轴转向架，可见里面运送的是重量很在的东西。