加速推进机场由经营型向管理型转变

一、从生产经营型向管理型转变是航空运输市场发展的客观要求经过几十年的建设和发展,特别是改革开放十几年来的快速发展,我国民用机场的面貌发生了重大变化。这种变化的直观表现是规模扩大、功能齐全和现代化程度的提高。深层次的表现则是机场的社会功能、经济功能和主体地位显著增强。十几年来,很多机场还是“一条跑道一栋楼,几根天线在外头”,航班少,旅客和货物吞吐量小,机场只不过是航空运输的起点和终点。加之机场属于政府部门,一切活动按政府的计划和指令行事,因而机场从事的是一种简单再生产,没有经营理念,也没有现代意义上的管理。     

浅谈航空机务维修人力资源管理

随着中国国民经济的高速增长,中国民用航空市场迅猛发展,由此带动了航空运输运营规模的扩大和飞机维修业务的发展。但由于航线布局不断调整,机队规模扩大、机型种类增加以及第三方维修市场开发所带来的维修工作量和维修工作深度的增加,向飞机维修单位的人力资源管理提出了更高的要求。国航工程技术公司成都维修基地(以下简称“成都维修基地”),是经过两次重组而成立的一个维修基地。成都维修基地现有员工2600多人,维修能力包括:B737、B757大修,A340、A320系列飞机C检,近20种机型的航线维护,1500余项的附件维修和5种苏制型号发动机的大修等…     

对国内支线飞机技术使用要求的几点看法

支线飞机机队在中国民航机队中落后于干线飞机机队的发展,这是我国航空运输高速发展的必然结果。但是,随着我国航空运输逐步走向成熟,航空运输网络也会逐步得到完善。这就对支线飞机机队的发展提出了更高的要求。我国支线飞机航空运输发展较慢,除了票价偏低等经济原因以外,国产支线飞机技术性能不过关也是一个重要原因。因此,笔者认为,民航运输部门也就是用户,有必要对支线飞机     

抓住机遇 与中国共同发展

1995年年底，中国只运营着29架空中客车飞机。时至今日，仅中国内地现役的空中客车飞机已超过了350架，市场份额从当年的7％快速增长到了目前的36％。此外，空中客车在中国还拥有储备订单385架。谈及在中国市场的发展，空中客车中国公司销售副总裁陈菊明表示“中国快速发展的航空市场为我们提供了强大的信心和难得的机遇。”     

我国民航运输机场格局与旅游资源分布状况初探

以机场所在地的旅游资源分布状况为研究对象,探讨民航机场格局与区域旅游资源分布状况的交互作用.研究表明:1)我国现有民航机场格局与各地旅游资源开发水平比较吻合,均呈现明显地域分异,但与旅游资源自然分布存在较大冲突;2)差异性旅游资源分布状况产生的区际旅游客流能积极改变航空网络格局;3)民航运输对于旅游资源开发属于后发性要素,先期性上相关性不强;4)我国机场布局与旅游资源开发目前互动尚不明显,联系存在失衡,但具备极大改进空间.     

开发月球

1969年7月到1972年12月，美国实施“阿波罗”计划，先后6次将12人送上月球，在月面上进行了大量的科学探测活动。自那时以来，人们一直在希望重返月球，逐步在月面上建立起驻入基地，然后进一步开发月球。     

小型固体运载火箭

运载火箭是把航天器送入太空的运输装备，也叫航天运载器。运载火箭的动力装置叫做火箭发动机。一般运载火箭由若干台发动机串联或并联组成。运载火箭发动机推进剂有固体和液体两种类型。如果一枚运载火箭的所有发动机部采用固体燃料，那么这枚火箭就是一枚固体运载火箭。     

墨西哥的卫星市场

自Ｍｏｒｅｌｏｓ卫星发射成功并正式运营以来，墨西哥的卫星市场已由起动到成熟并进入兴旺发达阶段。据ＰｙｒａｍｉｄＲｅｓｅａｒｃｈ公司“墨西哥电信市场调研”的最新结果表明：墨西哥的应用卫星和卫星应用事业，目前已进入普及化阶段，正促使经营卫星通信业务有关制造商和公司，在其第二代Ｍｏｒｅ－ｌｏｓ卫星上增加转发器的数量，并开辟新的移动通信波段即Ｌ波段。据Ｐｙｒａｍｉｄ报告指出，墨西哥的卫星业务尽管近年来乡村稀路由话音通信业务增加很快，但目前占主要地位的仍是数据传输和通信广播。主要经销商有Ｔｅｌｅｍｅｘ、Ｔ…