B737-300飞机液压系统串油故障分析

B737-300飞机液压系统串油故障一般来说不会影响飞行安全，但是串油严重时，会增加维护工作量和飞机使用成本。而且液压油从余油管溢出时，还会污染飞机表面及周边环境。从总体上说，无论是A系统向B系统串油，还是B系统向A系统串油，都只有两个原因：人为原因和机械原因。人为原因比较简单，是操作不当造成的，排除起来比较简单；机械原因与设计的不完善有一定的关系，排除起来就比较困难，因为从设计的角度来看，少量串油是一种正常现象。笔者综合多架飞机出现的串油现象对原因分析如下：     

雷达管制运行风险分析

2005年12月22日零时起，贵阳管制区B330、A581、H24、H19航路顺利实施雷达管制，这是贵州地区首次实施这一世界上最先进的航行管制指挥方法，其为增大飞行流量、确保飞行安全提供了强有力的保障。目前贵阳管制区日均航班量达到440架次（其中贵阳本场起降航班为120架次），高峰时段已接近500架次，成为全国比较繁忙的管制区之一。实施雷达管制方式以后，不仅可以扩大飞行流量，而且可以监控区域内所有飞机的运行状态，一定程度上提高了安全系数，也为旅客出行提供了便利。     

媒体集萃

民航安全必须始终摆在首位《新华网》11月25日刊登文章指出,在包头空难前6天,民航总局宣布,中国民航运输业已安全飞行500多万小时,创造了中国民航史上最长的安全纪录。创造如此安全纪录固属不易,在成绩面前居安思危、察见隐忧、防患于未然其实更难。2004年,民航业的改革、改制、资产重组搞得热热闹闹,航空市场也日益呈现红火之势,各大航空企业各显其能角逐和争夺各地航运市场。在顺利发展的气氛之中,“安全第一”这一民航业至高无上的经营信念在有些人那里是不是日渐淡漠了?重视安全的呼声是不是淹没在了抢市场、争效益的呐喊之中?一些围绕…     

复飞在进近程序中的重要性

安全是民航永恒的主题。保证飞行安全是每个民航人一生的追求，安全贯穿在整个飞行过程中。一直以来，民航飞行事故中，大多数事故发生于起飞、着陆过程中。根据对近几年飞行事故的分析统计，飞行各阶段事故比例为：起飞20％、巡航14％、着陆66％，由此可见，着陆过程中事故发生所占的比     

桃仙机场低云的气候特点

本文针对沈阳桃仙国际机场的局地低云天气状况，分析了低云形成的主要天气系统，并着重阐述了积雨云、浓积云、低碎云的气候特点和形成规律，及其低云对飞行造成的影响。     

浅析人为因素影响安全的原因和防范措施

一、前言 民航的发展离不开安全的重要保障，作为空中飞行的重要安全保障部门，雷达站的安全保障工作日益显得尤为重要!随着乌鲁木齐管制区密度的增大，航班流量的增长对雷达保障的要求也越来越高，这就需要提供更完善的雷达安全机制和更严格的安全措施。如何长久持效地保证安全？这是放在我们面前的一个严峻的问题!     

机载防撞系统的发展及应用

介绍了机载防撞系统的工作原理和发展历程，以及国内外该系统的发展情况，论述了运输机加装防撞系统的必要性和加装方案。     

航空港安全管理系统

航空港好比一座微型城市,安全保障必须作为一个整体来考虑。美国联邦政府在“9.11”事件之后,加强了航空港的安全保护,布什总统签署法令修补国家航空保安系统,美国运输国务卿Norman Mineta特别指出:加强机场工作人员进入保安区的身份验证,工作人员进入管制区域的证件,需要采用某些生物测量技术的辨识,例如语音分析、指纹或虹膜认读。加强对机场特种车辆和服务人员的管理,包括对加油人员、配餐人员、装卸人员、清洁工等服务人员建立检查标准,加强管理和监督,需要登机的人员的证件由政府颁发。法国航空公司在巴黎戴高乐机场试用一种被称为“…     

安全文化是安全工作的基础

东航江苏有限公司的企业文化对安全的表述是：责任重于泰山。安全文化是企业文化中的重要内容之一，在公司大力倡导企业文化的背景下，安全文化的氛围也日益浓厚。