国产十余万谱段超光谱探测仪研制成功

<正>随着全球人口增加,全球生态环境日益脆弱,全球气候正在经历明显的变化过程。气候变化已不仅仅是一个自然科学的前沿问题,还成为关系到社会经济可持续发展、军事与国家安全、环境外交等的政治问题。     

波音2009年收入创历史新高

1月10日．国产大飞机发动机总装试车基地落户上海浦东临港地区。该临港基地建成后,将具备民用航空发动机的总装和试车功能．包括自主研制项目和国际合作项目,意味着由中航商飞与CFM国际有限公司在国内合资生产的国产大飞机LEAP—X1C发动机的装备项目将在此完成。根据相关时间表,LEAP-X1C发动机将于2012年总装首台验证机．2016年取得适航证。     

国产新材料在某型飞机应用的疲劳验证

根据国产新材料在某型飞机上的应用情况,按照积木式试验层次规划了国产新材料装机应用疲劳考核验证试验,确定试验考核部位及考核内容;结合研发试验情况,确定了与进口材料性能相当或满足型号寿命设计要求的双重试验考核指标;基于规模最小和疲劳精准考核并重的原则,进行疲劳考核试验群优化设计,建立了一套可用于新材料在飞机型号应用的疲劳考核验证技术。根据试验研究结果,给出了国产新材料在某型飞机上的装机应用结论。     

面向航天标准件产品的企业生产制造数据库建设思路

航天标准件涵盖产品类别多样、标准层级广泛，在标准件投产、制造、流转、使用等全生命周期中把控产品信息及技术状态显得尤为重要。运用信息化手段，通过建立航天标准件生产制造基础数据，对标准件产品数据进行信息化管理，确保标准件数据的标准化、规范化、同源化，以实现企业所有业务单元的数据共享。     

国产民机经济巡航速度计算分析

合理选择巡航速度能有效降低航空公司总成本。本文使用某国产民机空气动力学数据，建立动力学模型及经济速度计算方法，使用机组操作手册提供的数据进行校验，最大误差小于1%，计算结果可信。同时分析了成本指数、飞机重量、大气温度、风向风速和飞机重心对该机型经济速度的影响，为航空公司制作最小运行成本飞行计划提供理论依据和数据支持。     

浅谈航空标准件的质量提升管理实践

从多个维度分析了航空标准件管理的主要工作环节及存在的普遍问题，提出了推进标准件质量管理提升实践的几点做法，尤其针对标准件相关管理涉及的多维度和人才队伍建设和管理职能部门职责优化提出了建设性方案，为航空企业标准件质量管理提升提供参考。     

飞机离场性能参数计算方法研究与实现

针对国产民机起飞离场中的性能参数计算需要,建立了等表速爬升、等马赫数爬升、等爬升率爬升、等爬升梯度爬升以及等爬升比爬升共5种模式下的飞机起飞离场航迹与性能参数计算模型,并以B737-800飞机的基础性能参数为例,对模型进行编程实现。与波音公司BCOP软件相比,二者的轨迹、不同时刻的推力、燃油流量、阻力及爬升率变化趋势一致,总时间、距离及燃油流量的偏差在2.5%以内。研究结果表明,所提算法可应用于国产民机的起飞离场航迹超障安全性、经济性和噪音分析。     

国产M55J级碳纤维与两种典型树脂界面性能研究

为了夯实国产M55J级碳纤维在航天构件中的应用基础，重点研究了国产M55J级碳纤维与航天环氧和氰酸酯树脂的界面性能，并与进口M55J碳纤维进行对比。采用扫描电子显微镜、原子力显微镜对碳纤维的微观形貌进行表征，通过接触角测量、红外光谱分析和微脱粘测试对碳纤维与航天树脂的粘附功、浸润性、化学反应特性和界面剪切强度进行测定。结果显示，国产M55J级碳纤维表面存在大量沟槽，上浆剂形成少量突起；国产M55J级碳纤维与两种树脂的浸润性优于M55J碳纤维与树脂浸润性，国产M55J级碳纤维与两种航天树脂的粘附功分别为55.76和48.61 mN/m，均高于进口碳纤维的粘附功；国产M55J级碳纤维上浆剂与两种航天树脂经高温固化后反应程度达到100%；国产M55J级碳纤维与两种航天树脂的界面剪切强度分别为74.62和62.99 MPa，均高于M55J碳纤维。     

国产高模碳纤维/环氧复合材料在太阳翼基板上的应用研究

基板是空间太阳电池阵电池电路的安装基础，“上下碳纤维复合材料网格面板+铝蜂窝芯+聚酰亚胺膜”是基板的典型结构。高模量碳纤维作为太阳翼核心关键原材料，必须实现自主可控，避免受制于人。为此，开展了国产高模碳纤维CCM40J-6K/环氧复合材料在太阳翼基板上的应用试验研究，提出了CCM40J-6K/环氧复合材料在产品应用上的宏观力学、微观网格抗拉脱、聚酰亚胺膜粘贴等三个关键环节，针对性地设计并实施了常温和高低温交变力学性能、网格面板节点结合力、聚酰亚胺膜粘贴性能以及基板结构热循环性能等5个方面的测试验证。验证结果表明：CCM40J-6K太阳翼基板各项力学性能与进口M40JB-6K相当，可以沿用原M40JB-6K相关基板成型工艺，单层及多层铺层基板试验件能够经受高低温交变及热循环恶劣环境，试验件试验前后力学性能无明显变化，且聚酰亚胺膜无脱粘现象，网格节点拉伸强度国产碳纤维网格面板相比进口碳纤维网格面板高18.9%。说明国产碳纤维CCM40J-6K能够应用于太阳翼基板结构研制。