全文获取类型
收费全文 | 4143篇 |
免费 | 1265篇 |
国内免费 | 171篇 |
专业分类
航空 | 3201篇 |
航天技术 | 288篇 |
综合类 | 83篇 |
航天 | 2007篇 |
出版年
2024年 | 34篇 |
2023年 | 89篇 |
2022年 | 135篇 |
2021年 | 117篇 |
2020年 | 81篇 |
2019年 | 121篇 |
2018年 | 62篇 |
2017年 | 95篇 |
2016年 | 71篇 |
2015年 | 101篇 |
2014年 | 95篇 |
2013年 | 97篇 |
2012年 | 168篇 |
2011年 | 175篇 |
2010年 | 173篇 |
2009年 | 178篇 |
2008年 | 362篇 |
2007年 | 506篇 |
2006年 | 333篇 |
2005年 | 343篇 |
2004年 | 275篇 |
2003年 | 296篇 |
2002年 | 107篇 |
2001年 | 120篇 |
2000年 | 118篇 |
1999年 | 102篇 |
1998年 | 105篇 |
1997年 | 117篇 |
1996年 | 126篇 |
1995年 | 84篇 |
1994年 | 84篇 |
1993年 | 67篇 |
1992年 | 61篇 |
1991年 | 89篇 |
1990年 | 109篇 |
1989年 | 93篇 |
1988年 | 69篇 |
1987年 | 65篇 |
1986年 | 37篇 |
1985年 | 36篇 |
1984年 | 17篇 |
1983年 | 19篇 |
1982年 | 22篇 |
1981年 | 18篇 |
1980年 | 7篇 |
排序方式: 共有5579条查询结果,搜索用时 0 毫秒
701.
基于图形变形法探索固体火箭发动机优化设计空间,通过可视化展示设计空间形态,能够提高固体火箭发动机优化设计效率和质量。采用试验设计方法对设计变量和约束条件重要性进行排序,简化优化模型;采用图形变形法对简化优化模型在不同试验设计点进行可视化分析;可视化选取可行设计空间中目标函数较小的点作为初始点。应用三种常规优化算法对4个不同初始点进行优化计算,计算结果表明,图形变形法优选的初始点使优化效率有不同程度的提高,优化结果具有更好的全局最优解特性;与遗传算法比较,效率提高400倍以上。 相似文献
702.
针对吸气式抛物形喷管,通过辐射输运方程和流体力学方程联立求解,计算激光能量沉积过程中的爆轰波流场,并采用高温平衡气体模型计算后续的激波流场,得到了不同构形的喷管在不同条件下的冲量和冲量耦合系数。提炼了耦合多种影响因素的无量纲因子,讨论了入射激光能量和喷管构形对推进性能参数的影响,建立了抛物形喷管激光推进的能量相似律。结果表明:当顶点到出口最外侧点连线和对称轴的夹角固定时,冲量和冲量耦合系数随无量纲因子先增大后减小,在0.37附近取得极大值;当无量纲因子固定时,冲量和冲量耦合系数均随夹角增大而减小,冲量随入射激光能量增加而增大,冲量耦合系数受能量的影响程度很小。 相似文献
703.
704.
本文初步探讨了用作天地往返运输系统推进装置的组合发动机,估算了其性能、尺寸、重量以及使用这些发动机时的运载能力。 相似文献
705.
706.
吸气式空天飞行器的一体化性能随扰动变化的敏感性高,在高马赫数飞行条件下,有必要开展流-固-推进耦合性能分析。针对机体/推进一体化布局的吸气式飞行器,明确一体化部件之间的耦合关系和耦合问题,利用CFD、有限元和准一维流方法,结合本征正交分解(Proper Orthogonal Decomposition,POD)降阶手段,建立吸气式空天飞行器流-固-推进多物理场耦合快速分析方法,并开展多场耦合特性分析。结果表明:(1)进气道压缩面的流-固耦合导致出口静压的最大振荡振幅约为平均静压的21.6%,而出口马赫数的最大振幅约为平均马赫数的8.45%。(2)进气道出口性能的振荡会影响发动机的推力性能,导致推力振荡幅值可达平均值的31%,且随着时间的推移,会在进气道外压缩流场产生大量的气动涡,涡结构进入进气道后会导致进气道出口性能的持续下降,进一步削弱了发动机的平均推力性能。 相似文献
707.
708.
709.
采用"化学气相渗透+先驱体浸渍裂解"(CVI+PIP)混合工艺制备固体冲压发动机用C/C-SiC复合材料喷管内层,综合考查复合材料的微观结构、弯曲性能和抗烧蚀性能以及固冲发动机C/C-SiC喷管内层水压和点火实验。结果表明:复合材料的弯曲强度达到197 MPa,且断裂破坏行为呈现典型的韧性模式;复合材料具有优异的抗氧化烧蚀性能,氧化烧蚀200 s后线烧蚀率仅为0.0063 mm·s-1;研制的C/C-SiC复合材料构件的水压爆破压强为6.5 MPa,表明构件具有良好的整体承载能力;C/C-SiC复合材料喷管内层高温综合性能通过了固体冲压发动机点火实验考核。 相似文献
710.