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551.
552.
宁波栎社机场的地貌类型为滨海淤积平原,场区内地势平坦,河道纵横,地面高程为2.20-2.50m(黄海高程)。场区内软土层分布广泛,工程影响深度范围内的1、2和3层均为软弱土层,具有厚度大、含水量高、强度低、压缩性高等特点,在工程荷载作用下将产生大量的总体沉降变形。为此,地基处理的目的是通过预先消除软土层的固结沉降变形,以尽可能减少工后沉降的发生,从而满足机场道面的正常安全运行。 相似文献
553.
核心机涡轮后机匣强度和稳定性计算 总被引:1,自引:0,他引:1
涡轮后机匣的结构比较复杂,它又承受许多不同状况的外力作用。本文采用MSC/NASTRAN结构分析程序系统对它进行了应力分析和稳定性计算,并用I-deas图形软件作后置图形显示。 相似文献
554.
555.
简述了灰色预测理论的特点、灰色GM(1,1)预测模型的建模过程及后验差检验的方法,以1996年1月~1997年4月期间全国民航B737型飞机的使用困难千时率为原始统计数据,建立灰色GM(1,1)预测模型,经检验模型的精度达到了1级精度。结果表明,模型的预测结果比较可靠,这对于改进民用航空器产品的设计,提高民用航空器的安全运营可靠性有一定作用。 相似文献
556.
557.
高超声速飞行器后体/尾喷管一体化设计 总被引:7,自引:0,他引:7
采用实数编码、小生境技术、稳态复制策略、多目标定级排序技术,改进了标准遗传算法,建立了多目标遗传算法,并将其应用于高超声速飞行器后体/尾喷管的一体化设计,以尾喷管的推力、升力和附加俯仰力矩系数为性能目标,得到了优化问题的Pareto最优前沿面,优化结果显示了设计变量与性能目标之间的关系,并提出了建议的外形方案。该优化算法可进一步推广应用于包含更加精确的流动模型的优化设计当中。 相似文献
558.
采用缝纫工艺对基于预浸料辅层的复合材料进行厚度方向增强,用落球法进行了冲击损伤和冲击后压缩破坏实验。结果表明,增强缝纫线强度和缝纫密度均能减少冲击损伤面积;提高缝纫密度能显著提高部冲击后压缩强度,但缝纫线强度对冲击后压缩强度没有明显影响。并对实验结果进行了分析。 相似文献
559.
碳纤维复合材料的后加工工艺 总被引:3,自引:0,他引:3
碳纤维复合材料后加工时,易产生各种加工缺陷,刀具磨损快,尺寸控制困难,本文通过对碳纤维复合材料的切削,制孔,切割等后加工工艺的研究,对各种后加工工艺用的刀具材料,几何角度提出了建议,并推荐了相应的工艺参数。 相似文献
560.
CFM56-7B发动机是新一代波音737飞机即B737-600、700、800型的专用发动机。它将逐步取代装载有CFM56-3发动机的B737-300、400、500型飞机。到2002年末,中国将有160台CFM56-7B发动机装到80多架新一代737飞机上,高性能,高技术的CFM56-7B发动机采用“视情”维护的方法维护发动机。而孔探检查是“视情”维护中判断是否“换发”的最主要的方法,由于该发动机结构强度设计的原因,高压压气机后几级的孔探堵头设计比较特殊,孔探检查时曾多次被拧断,影响了维护工作的顺利进行,本文对高压压气机(HPC)后机匣的孔探堵头的拆装方法进行一个探讨。 相似文献