全文获取类型
收费全文 | 706篇 |
免费 | 74篇 |
国内免费 | 65篇 |
专业分类
航空 | 477篇 |
航天技术 | 91篇 |
综合类 | 79篇 |
航天 | 198篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 34篇 |
2021年 | 25篇 |
2020年 | 31篇 |
2019年 | 29篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 19篇 |
2016年 | 26篇 |
2015年 | 22篇 |
2014年 | 38篇 |
2013年 | 34篇 |
2012年 | 48篇 |
2011年 | 47篇 |
2010年 | 38篇 |
2009年 | 43篇 |
2008年 | 48篇 |
2007年 | 35篇 |
2006年 | 38篇 |
2005年 | 38篇 |
2004年 | 34篇 |
2003年 | 24篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 5篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
排序方式: 共有845条查询结果,搜索用时 15 毫秒
771.
772.
一、多雷达处理概述雷达信号的处理包括两个基本过程,即航迹形成过程和多雷达处理过程。航迹形成过程在雷达站完成,多雷达处理过程则由自动化系统来完成。早期的自动化系统没有RD(P雷达数据处理器),没有多雷达处理功能,只是作为雷达的显示 相似文献
773.
774.
775.
776.
伦理规范的"基础"这一问题,是伦理学最为根基性的问题。当代科学与后形而上学时代特征决定着这一基础问题思考和研究的背景理论框架与核心理念,同时,对"基础"问题的理解和要求也决定着这一根本问题的方向和视域。因而,对于"后形而上学"与"基础"这两大问题的分析和澄清,是伦理规范基础问题研究的逻辑起点和必要前提。 相似文献
777.
战斗机后体流场数值模拟与减阻优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
采用数值计算方法模拟零迎角跨声速来流下战斗机后体流场,并进行后体外形的减阻优化设计。通过数值求解二维轴对称Navier-Stokes方程、k-ωSST湍流模型和气体组分方程,研究战斗机后体绕流与尾喷流相互耦合的流场特性,对三种欠膨胀喷管压比下的喷流进行数值模拟,同时对比多组分气体喷流和理想气体喷流对后体阻力的影响。采用梯度法对轴对称后体外形进行减阻优化设计,提出一种优化设计加速算法,其基本思路是通过逐步增加设计控制点个数并根据外形曲率合理分布设计控制点的位置,从而改善梯度法的优化效率。计算结果发现,超声速喷流会在后体尾部附近形成复杂的波系结构;与组分气体喷流相比,采用理想气体作为喷流介质时的后体阻力系数略高;在跨声速来流状态下,后体阻力系数值随喷压比的增大而减小。优化结果显示,优化后的的后体阻力系数可以降低13%左右;与一次性均匀分布优化控制点的梯度法优化方法相比,采用提出的优化加速算法可以缩短优化计算时间40%左右,并且可以提高优化设计的精度。 相似文献
778.
779.
基于CFD的最优变后掠规律研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了探寻变后掠翼飞行器最佳后掠角的变化规律,基于计算流体力学计算技术,对变后掠翼身组合体进行了气动计算,结合遗传算法对计算结果进行全局寻优,探索最优变后掠规律.首先基于变后掠飞行器设计的要求与方法,建立了“旋转式”变后掠翼身组合体三维模型;其次通过在宽广速域绕流流场的CFD数值模拟,得到了气动数据;最后结合遗传算法对气动数据进行全局寻优,得出了升阻比最佳的后掠角变化规律.仿真结果表明,采用遗传算法对变后掠飞机最佳后掠角进行全局寻优,可以得到合理的最佳后掠角变化规律曲线:在亚声速速域内随着速度的增大,为了降低诱导阻力,提高升阻比,最优后掠角平缓增大;在跨声速速域内,为了延缓激波阻力的形成,最优后掠角急剧上升. 相似文献
780.
欧洲大型航空公司航线网络演变历程 总被引:1,自引:0,他引:1
一、双边协议下的欧洲航线网络第二次世界大战后,欧洲各国政府、国家承运人及国有机场三位一体组成了欧洲航空体系。欧洲各国之间的航空运输谈判均建立在航空双边协议基础上,双方政府对承运人提供服务的机 相似文献