众眼看宇宙

这张美丽明亮的螺旋星系是位于后发座的M64,距离我们大约1700万光年。由于在望远镜的视野中它有着形似粗黑眼圈的外观,科学家昵称它为“黑眼”星系。影像中特别引人注意的是位于中心的恒星形成区。观测显示,M64是由两圈共心且绕行方向相反的恒星集团所组成,这与我们常见的螺旋星系有很大的不同。其中一个恒星集团是距离中心3千光年范围内的恒星,另一群则往外延伸到四万光年左右。这样的运转模式应该会在交界处触发许多新恒星的诞生。     

模拟自然环境的航空发动机低温起动试验研究

为了验证航空发动机在低温环境温度下的起动性能,基于试验舱模拟自然环境进行了某型涡扇发动机低温起动试验, 介绍了试验设备及试验准备情况,选取环境条件为-40 ℃的降温历程曲线作为研究对象,该条件下的冷浸区别于高空台风车冷 浸,能够使发动机内、外部关键部位均达到目标温度。试验结果表明：舱内冷浸3 h后发动机外部附件和内部转动部件已“冷透”。 因低温环境下主燃油泵调节器内部零组件工作特性变化而导致的起动过程供油时间提前和供油量增多,是影响该型发动机低温 起动特性的主要因素;对调节系统预热（冷运转）可明显提高低温环境下的起动成功率。该方法可在外场推广使用。     

某型支线客机发动机N2非正常运转排故分析

对某型支线客机由于液压系统油液污染物导致的发动机N2非正常运转故障现象进行了分析,阐述了该型飞机发动机驱动泵机械传动路径、液压系统架构和引起发动机N2运转异常的原理,给出了故障定位和排故方法,可供航线维护人员参考。     

一种适用于遥感图像的可逆信息隐藏算法

可逆信息隐藏技术，可用于实现遥感图像重要目标区域的无损传输。通过对现有可逆信息隐藏算法进行研究，发现现有算法的单次嵌入容量不足，且需要额外的无损二值压缩处理附加信息，无法满足遥感图像处理的有效性和实时性要求。借助给定门限对载体图像不重叠子块的平滑性进行划分，通过编码平滑子块内基准像素与其余像素之差，并结合比特替换，实现秘密信息的可逆隐藏。对于512×512像素的灰度遥感图像，单次嵌入容量可达5×105 bit以上。试验结果表明，该算法可实现单次高嵌入容量的可逆隐藏，并不需要任何额外无损二值压缩来处理辅助信息。     

GLOVE-A卫星传回首批“伽利略”信号

“伽利略”实验卫星——GIOVE—A卫星目前运转情况良好，并于2006年1月12日传回了“伽利略”的首批信号。2005年12月28日GIOVE—A由“联盟”号火箭从拜科努尔航天中心发射，进入距地23260km的轨道。随后，合同主承包商——萨里卫星技术公司成功展开了2块3．5m长的太阳能帆板，进行了卫星平台的试车，并使有效载荷准备好参与任务控制中心的测试。     

“双星”计划延期服役

中国“双星”计划首席科学家、中国科学院院士刘振兴向媒体记者表示，目前中国双星计划的探测-1和探测-2两颗卫星运转状态良好，设计使用寿命可再延长1倍。     

基于贝叶斯模型的长码DS-CDMA信号扩频码与信息序列联合估计

 针对长码直接序列扩频码分多址(DS-CDMA)信号的盲解扩,在信号模型分析的基础上,提出了一种基于可逆跳跃的马尔可夫链蒙特卡罗(RJ-MCMC)扩频码和信息序列联合估计算法。该算法分别对建立的联合后验分布模型进行迭代抽样,并有效地在不同维数的子空间中跳转,从而构造一条马尔可夫链,使其平稳分布为待估参数的后验分布,最终拼接得到每个用户的完整扩频序列和信息序列估计。仿真结果表明:该方法在迭代二十几步时达到收敛;并且在功率相同和不同条件下,当信噪比(SNR)大于-9 dB时,估计序列与真实序列的相似度均超过0.95,信息序列的误码率低于0.01;同时算法对不同用户个数和不同调制样式具有较强的适应性,与Fast-ICA算法相比,估计性能平均提高了约3 dB。     

二进制Goppa码的实用编译码方法与计算机模拟

本文具体阐明了二进制Goppa码的实用编译码原理与方法,并且以(16,8)码为例通过计算机模拟,证实了上述原理与方法的正确性。本文的研究表明,Goppa码的运用并不比BCH码复杂多少。因为Gpppa码的纠错能力很强,因此本文对於工程设计有一定的参考意义。     

涡轮气动设计对空气涡轮起动机自由运转转速的影响分析

为控制空气涡轮起动机自由运转,减少自由运转转速过高对空气涡轮起动机结构重量及安全运行带来的不利影响,开展了涡轮气动设计对空气涡轮起动机自由运转转速的影响分析,提出通过控制来流攻角降低自由运转转速的气动设计方法,识别了影响来流攻角的四个主要因素：叶片构造角、反力度、载荷系数和流量系数。结果表明：来流攻角对自由运转转速具有非常明显的影响,通过选择合适的气动参数,可有效提高峰值功率转速下的负攻角,增强大转速状态下的转子攻角损失,进而降低涡轮自由运转转速。进一步,整机试验结果证明,采用本文提出的设计方法,优化后的涡轮在峰值功率基本不变的前提下,峰值功率转速降低17.8%,自由运转转速可降低近20%。     

须强化对企业经营者的激励与约束

随着民航新的体改到位与正常运转,企业股份制改造也得到逐步地推进,这无疑是行业发展所需要的。然而,当前行业出现的一些问题却令人担忧:如某些企业经营者的行为与所有者的目标偏离,既给企业造成了损失,也加大了国有企业的风险和危机,而对经营者行为激励与约束机制的缺失则是重