全文获取类型
收费全文 | 912篇 |
免费 | 225篇 |
国内免费 | 142篇 |
专业分类
航空 | 816篇 |
航天技术 | 149篇 |
综合类 | 58篇 |
航天 | 256篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 26篇 |
2022年 | 28篇 |
2021年 | 36篇 |
2020年 | 45篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 40篇 |
2017年 | 40篇 |
2016年 | 41篇 |
2015年 | 56篇 |
2014年 | 53篇 |
2013年 | 41篇 |
2012年 | 57篇 |
2011年 | 46篇 |
2010年 | 53篇 |
2009年 | 62篇 |
2008年 | 50篇 |
2007年 | 38篇 |
2006年 | 46篇 |
2005年 | 43篇 |
2004年 | 31篇 |
2003年 | 41篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 31篇 |
2000年 | 27篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 25篇 |
1996年 | 32篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 31篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 27篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 23篇 |
1988年 | 11篇 |
1987年 | 9篇 |
1986年 | 5篇 |
排序方式: 共有1279条查询结果,搜索用时 359 毫秒
801.
提出了一种可动态检验相控阵雷达系统性能的多目标模拟器技术。介绍了多目标模拟器的工作原理、功能组成和系统模型,分析了模拟器应用于相控阵雷达性能和精度检查的可行性。 相似文献
802.
梁咏华 《燃气涡轮试验与研究》1996,(3):47-50,54
对总温畸变研究中关于温度瞬变、总温畸变指数、总温畸变生成系数、总温畸变与喘振压比损失关系等的有关定义和关系进行了介绍和论述。 相似文献
803.
804.
在美国海军研究生院及斯坦福大学的脉冲爆震发动机(PDE)模型上,应用两种新发展的二极管激光诊断技术-光吸收/高温辐射组合测定法和多路复合可调二极管激光(TDL)技术,测量了其中的温度、各燃烧产物组分等重要参数,并与传统方法所得结果进行对比,说明新方法可靠、准确,适合爆震燃烧流场这种特殊环境,测量精度更高,而且更加简便、快捷。 相似文献
805.
水流模拟器是模拟航空发动机火焰筒燃气流场动态分布的实验装置。各部件由有机玻璃模压成型后粘接组合而成。由于要模拟发动机工作的实际状态,故有许多特殊要求、给加工带来了难度。把此种成功工艺过程介绍出来。为加工类似试验器提供借鉴,该工艺过程由下料、热处理、模压成型、加工、总装、光整、胶接、组装等工序组成,经上台试验,该试验器的工作状态、透明度、光洁度、强度、密封性均达到了设计要求,最后总结出:有机玻璃有一般金属材料没有的模压成型性能。而且经济方便,有极好的粘接性,模具设计是成型工艺的关键。 相似文献
806.
本文以变推力发动机混合比调节器为例,给出了直接作用式调节器动静特性的计算方法.类似的计算,以往是分别进行的,同时未计及对环形缝隙的阻尼和橡胶膜片的刚度,因而计算值与实测值之间的偏差较大.本文考虑到环形缝隙的阻尼和橡胶膜片的刚度,并以此来计算调节器的动静特性.试验证明,该方法是可行的. 相似文献
807.
为研究进气畸变对多级轴流压气机性能以及稳定性的影响,基于彻体力模型理论建立了一个模拟多级轴流压气机进气畸变的三维分析模型CSAC,并采用实验与CFD相结合的方法进行了验证。利用CSAC模型模拟了周向总压畸变对四级低速轴流压气机性能的影响。结果表明:均匀进气下CSAC与CFD计算特性最大误差不超过1.5%;进口总压畸变传递到第三级时畸变度衰减为0;在低压区的转子出口存在一个高总温畸变区,其强度在向下游传递中逐渐增强,到达第四级时总温最大升高0.4%;高总温影响区域在向下游发展中沿叶片转动方向逐渐扩张,造成压气机性能损失加大,最大总压比下降0.7%。所有结果均显示出CSAC模型是当前分析畸变对压气机性能影响的有力工具。 相似文献
808.
809.
特定涡旋流畸变对跨声速压气机性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
为研究S弯进气道出口和翼身融合体(HWB)飞机发动机进口两种特定涡旋流对压气机气动性能和稳定性的影响,将设计的新型叶片式旋流畸变发生器与跨声速压气机Stage 67进行联合数值仿真,获得进口旋流条件下的压气机特性线和流场分布,并与转子进口为均匀来流时进行对比分析。结果表明:在100%换算转速,S弯进气道产生的旋流使得压气机压比和效率在近峰值效率点分别下降0.06%、0.85%,稳定工作流量范围减小5.97%,压气机稳定裕度降低1.13%,压比和效率特性线均向左下方移动。HWB飞机产生的旋流使得压气机在近峰值效率点的压比增大6.61%,效率下降6.25%,稳定工作流量范围减小26.88%,压气机稳定裕度降低2.84%,压比特性线向右上方移动,效率特性线向右下方移动。 相似文献
810.