全文获取类型
收费全文 | 2083篇 |
免费 | 498篇 |
国内免费 | 316篇 |
专业分类
航空 | 1701篇 |
航天技术 | 344篇 |
综合类 | 223篇 |
航天 | 629篇 |
出版年
2024年 | 46篇 |
2023年 | 118篇 |
2022年 | 127篇 |
2021年 | 122篇 |
2020年 | 129篇 |
2019年 | 119篇 |
2018年 | 97篇 |
2017年 | 100篇 |
2016年 | 123篇 |
2015年 | 114篇 |
2014年 | 119篇 |
2013年 | 119篇 |
2012年 | 119篇 |
2011年 | 128篇 |
2010年 | 121篇 |
2009年 | 122篇 |
2008年 | 115篇 |
2007年 | 102篇 |
2006年 | 99篇 |
2005年 | 83篇 |
2004年 | 75篇 |
2003年 | 50篇 |
2002年 | 54篇 |
2001年 | 63篇 |
2000年 | 40篇 |
1999年 | 45篇 |
1998年 | 50篇 |
1997年 | 43篇 |
1996年 | 43篇 |
1995年 | 32篇 |
1994年 | 20篇 |
1993年 | 27篇 |
1992年 | 31篇 |
1991年 | 32篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 24篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 5篇 |
1984年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有2897条查询结果,搜索用时 15 毫秒
561.
针对舰空导弹超视距拦截低空飞行目标问题,在复合制导的中制导段,建立了导弹拦截目标的相对运动模型,依据制导平台无线电指令修正信息,考虑舰空导弹拦截低空目标时的飞行速度特性,给出了预测遭遇点的实时解算模型,并确定了利于中末制导交班的中制导终端约束条件。基于拦截预测遭遇点,引入伪控制量的概念,应用线性二次型最优控制理论,设计了一种基于拦截预测遭遇点的利于制导交班的最优中制导律,仿真结果验证了预测遭遇点实时解算模型和最优中制导律的正确性与有效性。 相似文献
562.
考虑飞机飞行剖面的多变性,针对智能液压泵变压力变流量的特点,提出一种多模性能可靠性分析方法.推导2类工作模式的传递函数模型,分析智能泵性能的主要影响因素,基于累积损伤理论构建多阶段任务可靠性模型.以系统工作效率为目标函数,性能可靠性指标为约束条件,对智能泵作优化设计.最后用优化所得参数求系统在各阶段的性能可靠度,并与机载液压系统常用的恒压泵作节能对比.结果表明:提出的基于节能的智能泵性能可靠性分析方法符合系统实际工况要求,相比传统恒压泵系统,智能泵系统的平均效率可提高15.8%. 相似文献
563.
564.
航空公司的航班运行一直存在安全与成本的矛盾:既要严格按规定完成飞机例行检修,优先保障运行安全,又要尽可能提高飞机日利用率,以降低运行成本.为此,研究基于协同多任务分配的飞机排班问题.分析例行检修约束,建立最优化飞机日利用率的数学模型,运用分枝定价算法进行求解.分枝定价算法引入检修节点和虚拟飞机节点的定义,将分配的航班飞... 相似文献
565.
566.
基于平衡流形的航空发动机LPV建模方法 总被引:1,自引:1,他引:0
针对航空发动机线性变参数模型,基于平衡流形原理,研究了一种改进LPV建模方法.首先,根据平衡流形原理,构造涡扇发动机平衡流形参数化形式.其次,根据某型涡扇发动机非线性模型,建立基于局部线性模型的涡扇发动机准LPV模型.然后,建立基于平衡流形的航空发动机改进准LPV模型,即:利用平衡流形参数化形式,根据调度变量实时估算发动机平衡态,以更新发动机准LPV模型的参考平衡态.最后,通过对发动机从慢车状态到最大状态的阶梯加速过程进行仿真,表明改进UP模型的稳态和动态响应特性与发动机非线性模型保持很好地一致. 相似文献
567.
568.
569.
570.
《固体火箭技术》2021,44(2)
为了认识固体推进剂空气涡轮火箭发动机推进剂供应快慢和尾喷管面积变化对发动机起动过程产生的影响,采用容积法建立了考虑工质变比热及化学平衡的发动机动态模型,通过给定不同的推进剂供应速率、尾喷管喉部面积大小及尾喷管喉部面积随转速变化速率,模拟了发动机各工况下的起动过程,对比分析了这些参数对发动机起动时间、共同工作线位置的影响规律。研究发现,增加推进剂供应速率会使发动机起动时间降低,但压气机更接近喘振边界,当尾喷管喉部面积较小时,尾喷管会出现壅塞现象,导致压气机喘振。在此基础上,给出了采用较快推进剂供应速率和尾喷管喉部面积随转速升高而增大相结合的调节方法,使压气机在避免喘振的同时远离堵塞边界,实现了发动机的快速安全起动。 相似文献