全文获取类型
收费全文 | 11121篇 |
免费 | 3867篇 |
国内免费 | 375篇 |
专业分类
航空 | 11557篇 |
航天技术 | 493篇 |
综合类 | 485篇 |
航天 | 2828篇 |
出版年
2024年 | 128篇 |
2023年 | 385篇 |
2022年 | 465篇 |
2021年 | 511篇 |
2020年 | 431篇 |
2019年 | 488篇 |
2018年 | 255篇 |
2017年 | 400篇 |
2016年 | 452篇 |
2015年 | 419篇 |
2014年 | 582篇 |
2013年 | 603篇 |
2012年 | 761篇 |
2011年 | 689篇 |
2010年 | 534篇 |
2009年 | 648篇 |
2008年 | 631篇 |
2007年 | 547篇 |
2006年 | 432篇 |
2005年 | 459篇 |
2004年 | 416篇 |
2003年 | 451篇 |
2002年 | 374篇 |
2001年 | 358篇 |
2000年 | 369篇 |
1999年 | 351篇 |
1998年 | 300篇 |
1997年 | 376篇 |
1996年 | 343篇 |
1995年 | 379篇 |
1994年 | 294篇 |
1993年 | 244篇 |
1992年 | 258篇 |
1991年 | 221篇 |
1990年 | 215篇 |
1989年 | 237篇 |
1988年 | 94篇 |
1987年 | 97篇 |
1986年 | 51篇 |
1985年 | 35篇 |
1984年 | 18篇 |
1983年 | 16篇 |
1982年 | 19篇 |
1981年 | 15篇 |
1980年 | 12篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
931.
为了研究导弹发动机壳体在高空飞行时的温度、应力、应变状态,从而对壳体的结构强度进行校核,研究了导弹壳体气动加热的计算方法,建立了某发动机壳体的三维有限元模型,合理简化气动边界条件,计算壳体温度随导弹飞行时间的变化.对比风洞试验结果,有限元计算结果与试验结果一致性较好.分析了ABAQUS软件热-力耦合实现方法,对该模型施加不同时刻的外力载荷,实现壳体的热-力耦合数值分析.进行热-力耦合联合加载试验,对比计算结果与试验结果,计算结果与试验结果吻合较好.壳体的应力、应变都远小于材料的极限值,壳体结构安全.该有限元计算方法可以用来进行壳体的热-力耦合强度分析. 相似文献
932.
933.
为了提高小型涡喷发动机的综合性能,用全三维气动设计方法对其压气机和涡轮进行了重新设计,使压气机和涡轮的性能得到较大幅度的改善.压气机的增压比、绝热效率和空气流量分别提高15.1%,3.8%,3.9%,气动稳定性边界向左上方大幅度扩大.三级轴流压气机的级平均增压比从原来的1.56提高到1.64,涡轮的绝热效率提高了1.5%.发动机整机性能试验表明,在最大转速下发动机的最大推力增加幅度达16.58%,燃油消耗率最大降低幅度达21%. 相似文献
934.
935.
在来流马赫数2、总温840K的双模态超燃冲压发动机扩张型燃烧室的冷启动工况下,对凹腔上游的煤油横向射流喷雾的三种点火方案(热射流点火、乙烯引导点火、凹腔内局部补氧点火)进行了试验对比研究.采用高速相机拍摄了不同点火方式下的初始火焰生成和发展过程,对比分析了各种点火方案的点火接力过程和压力响应特点.试验研究表明,热射流火焰和喷雾下游掺混燃烧后通过火焰逆传形成凹腔驻留火焰,室压受热射流供应及其与喷雾作用的非定常特性的影响较大;乙烯引导点火受乙烯燃烧强度的影响,在研究的参数范围内,由于生成的乙烯火焰较弱,易被煤油喷雾浇熄,旨在凹腔内形成接力火焰的点火方法未能实现乙烯引导的成功点火;在凹腔内局部补氧能够改善煤油喷雾的点火性能,点火接力过程过渡平稳. 相似文献
936.
937.
938.
939.
非标准大气条件下航空发动机地面起动性能 总被引:5,自引:3,他引:5
为了得到非标准大气条件对航空发动机地面起动性能的影响,对非标准大气条件下空气涡轮起动机输出功率特性、标准大气条件下理想起动过程的影响因素进行了分析.研究了非标准大气条件对航空发动机地面起动性能影响,分析了大气温度对起动点火时间、起动时间、起动过程排气温度的影响.应用均匀加速原理,对某型涡扇发动机起动时间进行估算.基于地面台架起动试验条件,对试验数据统计分析:大气温度增加或降低,将增加起动点火及脱开时间.对大气温度在293.15K以上的开车次的平均起动时间与293.15K以下的平均起动时间进行对比,热天起动时间比冷天要短约3s,试验结果符合理论分析. 相似文献
940.
为满足现代航空发动机高空模拟试验燃油流量高精度、快速度的测量要求,针对涡轮流量计不能长期保持校准曲线的缺陷,提出了原位校准技术。重点介绍了原位校准系统的技术要求、主要功能、工作原理、校准装置、工作模式,以及不确定度评估,并进行了对比检验试验。研究结果表明:该系统主要技术指标满足发动机试验需要,测量不确定度满足要求,主要设备具有高的工作可靠性、可控性和稳定性,可实现原位校准和冗余测量功能。 相似文献