用复合材料技术修理金属飞机结构

本文概述了用复合材料技术修理金属飞机结构的情况和优点,给出了几个典型的修理实例以及该修理方法的技术要点。     

以数字化工卡为核心技术的修理新模式探索

针对航空修理企业和现状,提出以数字化工卡为核心的修理新模式,阐述了数字化工卡的概念,描述了以数字化工卡为核心的修理模型,重点针对数字化工卡驱动修理过程中各信息系统要素的修理模式进行了分析和探索,为从信息化层面有效整合航修企业各项资源,搭建快捷、高效的航空装备修理平台,加快转变航空装备修理保障能力生成模式提供了有效途径。     

飞机结构腐蚀及防护修理

本文重点分析了现役飞机结构的腐蚀破损类型和特征，介绍了腐蚀发生率比较高的几种金属材料以及结构腐蚀破损部位的探测与修理方法。     

载人航天飞行历史回顾连载（十一）

1973年5月14日“天空实验室”空间站发射，随后有3个“阿波罗”航天员乘组分别进驻该站，并各在那里生活和工作了28d、59d和84d。“天空实验室”是人类的足智多谋战胜在当初看来似乎不可避免的技术灾难的一个辉煌例子。至1974年2月8日第三批乘组溅落，美国已证明其航天员不仅能几乎无限期地在太空生活和工作，而且能更换坏了的设备，临时提供的修理达到的程度是航天飞行开始时认为绝不可能的。     

新型航天器——航天飞机

人造卫星在几百千米高的太空中自动地工作，一旦发生故障，甚至仅仅是一个螺钉松了或一根焊线断了，由于无法修理而报废，眼睁睁地看着科技人员多年的心血和亿万元的资金付诸流水。如果能够派人上去修理，或者把它从太空中收回来，带回地面进行修理，更换部分零件，补充一些燃料，然后重新把它送人空间为人类服务，就可以大大节省费用。     

复合材料的智能化修理

<正>嵌入式传感器监控技术正在为复合材料修理带来新变革。随着复合材料结构在各种新机型中所占的比例越来越大、发挥的作用越来越重要,如何保证修理后重新投入运营的复合材料结构的健康状况已经成为维修业必须面对的课题。在研究修理后复合材料结构的原位检测方法时,基于传感器的结构健康监控技术进入了研究人员的视野。位于法国巴黎的GMI Aero公司自成立以来,一直从事复合材料结构修理研究。尽管刚开始主要以设计复合材料制造设备和过程控制设备为主,但后来     

飞机结构防火设计与失火修理研究

为做好飞机结构防火设计与失火修理,给出了飞机结构防火设计原则及要求,飞机防火材料选取不易着火或防火材料,总体布置上避免油气混合,并合理布置探测系统。如果万一发生飞机失火,提供了失火修理原则及要求,提出失火修理方法及流程：失火后,需要对飞机着火点、着火区、着火原因进行分析界定,检查过火区范围及程度,确定修理方案,尽快开展修理工作,降低事故等级,满足飞机结构完整性及功能使用要求,保证飞行安全。     

某型事故飞机机翼损伤修理研究

某架飞机冲出跑道造成机翼损伤需进行相关修复工作。由于该事故机机翼损伤严重,涉及整体油箱等关键部位,修复风险和修复难度大,经过对事故机翼的损伤评估、强度计算,实施修理措施,实现了机翼整体修复的目标。