全文获取类型
收费全文 | 1802篇 |
免费 | 393篇 |
国内免费 | 185篇 |
专业分类
航空 | 1395篇 |
航天技术 | 360篇 |
综合类 | 185篇 |
航天 | 440篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 68篇 |
2022年 | 87篇 |
2021年 | 93篇 |
2020年 | 99篇 |
2019年 | 91篇 |
2018年 | 66篇 |
2017年 | 76篇 |
2016年 | 81篇 |
2015年 | 82篇 |
2014年 | 100篇 |
2013年 | 60篇 |
2012年 | 97篇 |
2011年 | 110篇 |
2010年 | 81篇 |
2009年 | 91篇 |
2008年 | 91篇 |
2007年 | 90篇 |
2006年 | 87篇 |
2005年 | 71篇 |
2004年 | 74篇 |
2003年 | 67篇 |
2002年 | 35篇 |
2001年 | 49篇 |
2000年 | 41篇 |
1999年 | 39篇 |
1998年 | 34篇 |
1997年 | 44篇 |
1996年 | 54篇 |
1995年 | 53篇 |
1994年 | 40篇 |
1993年 | 36篇 |
1992年 | 40篇 |
1991年 | 23篇 |
1990年 | 35篇 |
1989年 | 36篇 |
1988年 | 17篇 |
1987年 | 12篇 |
1986年 | 8篇 |
1985年 | 5篇 |
1984年 | 3篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 3篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有2380条查询结果,搜索用时 7 毫秒
31.
设计了一种涡扇发动机测温R型热电偶高精度采集方案。根据热电偶中间温度定理,结合数字电子控制器实际运行场景,选取温度可测量的控制器插头作为热电偶传感器的冷端,这种新型冷端补偿方法解决了数字电子控制器内外温度差带来的冷端测量误差。同时,通过分析热电偶分度表,分段选取不同插值表,采用线性拟合评估方法,保证了软件运算速率和计算精度。利用FLUKE多功能检验仪,对R型热电偶信号采集回路进行了验证。结果表明,其性能指标满足要求,对于工程应用是一个合理可行的方案。 相似文献
32.
34.
一、机场道面水泥混凝土浇筑施工中裂缝和断板的产生原因
在高温条件下跑道混凝土裂缝断板产生的原因主要有以下几条:
1.温度变化
道面混凝土施工时,外界气温的变化影响是非常明显的,因为白天气温越高,混凝土的浇筑温度也越高,而夜里温度下降,就增加了混凝土的降温幅度,特别是在气温骤降时,会大大增加外层混凝土与内部混凝土的温度梯度,这是道面混凝土产生断板的一个重要原因。 相似文献
36.
活塞式航空煤油发动机冷启动性能试验 总被引:1,自引:0,他引:1
针对启喷转速、燃油温度、点火能量等影响因素,在一台排量650 mL的单缸试验机上,开展了对航空煤油发动机冷启动性能的试验研究。结果表明:随着启喷转速的提高,启动时间呈现先变短后变长的趋势,启喷转速为1 200 r/min时启动时间最短;燃油温度的提高对冷启动性能和燃烧特性都有提升,在本文试验条件下,燃油温度为50 ℃时即可成功启动;提升点火能量对火核形成和火焰传播都有积极影响,可显著缩短启动时间,但当点火能量增大到75 mJ之后,其改善作用已不明显。 相似文献
37.
大面积表面温度测量技术在风洞测温领域中具有重要意义。为满足更高表面温度的测量需求,亟待开展新型测温技术及温度传感材料的研发。基于稀土离子的热耦合能级荧光强度比进行温度测量是一种新型测温技术。本文合成了一种温敏发光材料(YAG:Dy),研究了50~1 000℃范围内稀土Dy3+离子的一对热耦合能级(4F9/2→6H15/2,4I15/2→6H15/2)的跃迁发光强度比与温度的对应关系。基于该材料,本文开展了荧光强度比测温与红外测温仪测温的对比实验,实验结果表明:两者的测量结果有很高的吻合度,证明该温敏发光材料(YAG:Dy)可用于50~1 000℃范围内的温度测量。 相似文献
38.
《南昌航空工业学院学报》2021,35(1)
现有的改进支配方法提高了解集逼近Pareto前沿的能力,但平衡种群收敛性和多样性的能力仍然不足。针对此问题,提出了一种基于自适应支配和参考向量的高维多目标优化算法(An adaptive dominance and reference vector based evolutionary algorithm for many-objective optimization,ADRVEA)。首先提出自适应支配(Adaptive dominance,AD)来设计小生境机制;然后通过参考向量划分目标空间来提高种群多样性;最后构建适应度表达式来实现精英选择。实验证明所提出的ADRVEA不仅性能良好,而且有效平衡了种群的收敛性和多样性。 相似文献
39.
目前,航空公司主力机型温度补偿能力欠缺,管制部门、机场和航空公司低温修正方法不统一,除RNP程序外其他程序无温度标注。针对上述问题,首先,说明了低温修正的主体责任,并分析了目前国内低温修正的现状,提出并非所有的低温都需要修正,具体需要根据温度和飞行程序来判定。其次,从净空条件较好与复杂两种情况介绍了低温修正越障的风险,以及越障裕度计算的三个方法:简单计算法、ICAO公式法和查表法,并指出可以通过ICAO公式法反推低温修正的门限温度,并通过门限温度判断机场是否需要低温修正。最后,以北京大兴国际机场为例进行计算,得出除非在二三类盲降皆不可用,且能见度处于航图标准边缘时才需要考虑低温修正。除上述情况,其余跑道任何时候都不需要低温修正。 相似文献
40.