空气冷凝式喷气推进系统

液化空气循环发动机(LACE)系统是将来单级入轨飞行器的、可多次使用的先进推进系统,其特点如下:     

复合固体推进剂配方设计技术的进展

本文综述了复合固体推进剂配方设计技术的概况。简要介绍了粘合剂分子设计概念和药柱的各项主要性能的预估技术及组分的相容性和互溶性,并指出了存在的问题。为最佳配方设计,减少试验数量和缩短研制周期提供了参考。     

小型固体推进剂火箭发动机某些点火问题的实验研究

用φ50mm标准试验发动机对双基和复合推进剂的发动机点火问题进行以下一系列研究工作:(1)在双基推进剂发动机的初始工作时,喷管堵盖的厚度将如何影响点火压力和点火延迟时间。试验结果表明:堵盖的爆破时间应该是在燃烧室最大压力的75％～100％处,那就是说,较厚的堵盖将得到较好的试验发动机性能。(2)在双基推进剂发动机中,堵盖厚度一定,燃烧室压力为25～115atm,试验结果表明:如果点火压力小于75atm,则某些通用的公式可用来计算点火药量。如利用Barrere和Lancaster公式来计算点火药量时,上面所讲的二个结果是有效的。(3)用一种高能金属氧化剂作点火材料的装药量和复合推进剂发动机的自由容积之间关系,对于不同的Ku,可作成曲线。例如用硼硝酸钾(B/KNO_3)作为点火药,聚酯推进剂作为发动机装药,则在对数坐标上所得曲线是线性的,这样,在点火器设计中易于确定所需烟火剂装药量。     

固体火箭发动机推力终止过程中诸曲线预估

本文讨论了固体火箭发动机采用反喷管进行推力终止的过程中,压力——时间、负推力——时间、负冲量——时间、装药燃去厚度——时间诸曲线的预估方法。对压力曲线与某发动机的试验曲线作了比较,吻合良好。     

加速度对固体火箭发动机性能的影响

本文简要介绍了国外近20年来关于“加速度对固体火箭发动机性能的影响”的专题研究的进展情况和发展趋势。 文中较系统地介绍了实验设备、方法和研究成果,其中包括含铝、不含铝复合推进剂和双基推进剂在加速度场内燃速增大的试验数据。重点介绍了含铝复合推进剂燃速增大机理的六个阶段。同时,也简要介绍了旋转效应引起的发动机壳体过热和内流场变化等问题。 文中评价了实验设备,分析了实验结果,还涉及工程应用及有待进一步深入研究的问题。笔者最后从大量实验结果中总结出一些结论性的材料,借以说明这一课题研究的进展和趋势。     

预应力复合压力容器的设计依据和结构性能

本文讨论预应力纤维/金属复合压力容器的设计依据,并介绍其结构性能数据。昕述的压力容器由强度和韧性高的低温拉伸成形的301不锈钢衬壳组成,衬壳外面用纤维缠绕。金属在压制过程中要增强和预加应力,而纤维在制造复合貯箱过程中,要在液氮温度下以塑性应变进行预拉伸。文中给出了球形这种特殊情况下的诸结果。在以Kevlar-49纤维外缠于直径25吋的低温拉伸成形的301不锈钢球形容器试验中,已证实一种高循环寿命容器的破裂结构效率系数P_bV/W为0.84×10~6吋。应用近来改进的石墨纤维(抗拉极限强度为500千磅/吋~2,杨氏模量为34×10~3千磅/吋~2)可使破裂时的结构效率系数预计可超过1.0×10~6吋,也可使外部缠有这纤维的301不锈钢容器重量大大地减轻。     

一维摩擦喷管流动

本文阐述了一维摩擦喷管流动控制方程的数值求解方法,分析研究了摩擦对喷管流场及发动机性能的影响。确定边界条件时考虑了燃烧室工作过程,并给出了计算例题。     

万用表频率特性改善方法

无论是指针式万用表还是普通的真有效值或平均值响应的数字万用表,其交流电压档(ACV)的频率特性都较差,一般只能测量几十赫兹到几千赫兹的低频电压.对于指针式万用表造成频率特性较差的原因主要是,万用表的分压电阻采用精密电阻器,其本身的分布电容较大,在对高频电压信号进行测量时,由于分布电容的容抗大为减少,使得测量值明显低于实际电压值.而对于数字万用表除上述原因以外,另一主要原因是受平均值响应AC/DC转换器本身频率特性的限制,但这可通过采用宽频带运算放大器加以改善.因此,消除分压电阻器分布电容的影响就可以提高万用表工作频率的上限,大大改善其频率特性.     

机载雷达天线的零值填充技术

本文叙述了制导对机载火控雷达天线方向图的要求。介绍了零值填充天线。提出了几种实现零值填充的设计方案并进行了详细的分析。最后,得出了几点结论。