思想创新 质量观念大转变 重视技改 河西旧貌换新颜——访中国航天科工集团第六研究院（原河西公司）

金秋九月的内蒙古高原，秋高气爽，和风徐徐。     

航空公司如何跨越变革障碍

随着航空运输市场由卖方市场转变为买方市场，航空公司的产品和服务同质化日趋严重，市场竞争日益加剧，继续依靠大规模投放运力来实现自身发展的条件已不具备。对于国内航空公司来说，这是一种挑战，更是一次机遇。但是，能否真正抓住这次机遇，则取决于各公司跨越变革障碍的能力，因为对于脱胎于以生产为中心而非以客户为中心的传统国有企业的航空公司来说，成功打造自身竞争优势的过程就是一个组织变革的过程。     

欧洲质量管理一瞥

在欧洲质量培训与考察的基础上,分析了质量管理在欧洲的继承性发展.主要论述了欧洲已经形成以一体化综合管理体系、六西格玛管理以及EFQM卓越模式为依托的大质量的系统化管理,并以此为基础逐步实现质量管理由职能管理向战略规划管理的转变.     

Y—TZP陶瓷超塑性变形特性和显微结构研究

在１ ３５０￣１ ５５０℃下，对３ｍｏｌ％Ｙ２Ｏ３稳定的四方ＺｒＯ２多晶陶瓷（Ｙ－ＺＴＰ）进行了超塑性拉伸试验，最大延伸率达２８５％。研究了拉伸变形特性，测定了１ ４５０℃下的应变速率敏感性指数ｍ＝０．３７。扫描电镜、透射电镜和Ｘ射线衍射仪研究表明：Ｙ元素在晶界处偏析；超塑变形时晶粒明显长大；变形促进了四方相（ｔ）→单斜相（ｍ）ＺｒＯ２的马氏体转变，其相位关系为（１００）ｍ〃（１００）ｔ，「００１     

Y－TZP陶瓷超塑性变形特性和显微结构研究

在１３５０～１５５０℃下，对３ｍｏｌ％Ｙ２Ｏ３稳定的四方ＺｒＯ２多晶陶瓷（Ｙ－ＴＺＰ）进行了超塑性拉伸试验，最大延伸率达２８５％。研究了拉伸变形特性，测定了１４６０℃下的应变速率敏感性指数ｍ＝０．３７。扫描电镜、透射电镜和Ｘ射线衍射仪研究表明；Ｙ元素在晶界处偏析；超塑变形时晶粒明显长大；变形促进了四方相（ｔ）→单斜相（ｍ）ＺｒＯ２的马氏体转变，其相位关系为（１００）ｍ∥（１００）ｔ；，［００１］ｍ∥［００１］ｔ，αｍ＾αｔ＝９．３°，ｍ－ＺｒＯ２呈板条状。Ｘ射线光电子谱（ＸＰＳ）结果说明：晶界玻璃相不是陶瓷超塑性变形的先决条件。     

复合材料结构监控

随着波音787和A350飞机的推出,飞机机体结构的金属材料正由复合材料所取代.这种转变将会给使用和维护这些飞机的航空公司带来一项新的挑战:如何监控由复合材料制成的飞机结构件并发现其内部的损伤?     

中国空间技术成就与展望

1970年4月24日,我国成功研制并发射了第一颗人造地球卫星东方红一号,中国空间技术取得历史性突破,中国成为世界上第五个独立研制和发射人造地球卫星的国家,从此拉开了中国航天活动的序幕.     

GH4169合金中影响γ″相析出的因素分析

GH4169合金作为一种时效硬化的高温合金,其析出相的种类和形态对性能具有决定性的作用。为了解GH4169合金主要析出相γ″的析出规律与分布特征,本文采用了差热分析与显微组织观察相结合的方法。通过对等温时间、等温温度、以及冷却速率三个影响因素的研究表明,相较于等温温度和等温时间,冷却速率对γ″相的析出起始温度具有更大的影响,其析出温度随冷速的增加而降低;同时,升温过程中亚稳γ″相会发生向稳定δ相的转变,而δ相的析出在冷却过程中又会抑制γ″的形成。     

U型方管中爆燃向爆震转变特性实验研究

以脉冲爆震发动机(PDE)用曲管爆震燃烧室为应用背景,对气相(乙烯/空气)燃烧波在U型方管实验器中的传播过程进行了实验研究。通过改变实验器中弯曲段进口气流入射激波强度,基于弯曲段内压力、波速的测量及高速摄影实验得到了U型方管实验器中半圆型弯段内的爆燃向爆震转变(DDT)特性。结果表明,弯曲段中DDT特性受到入射激波速度的影响:当入射激波速度小于794m/s(43.6%VCJ,VCJ为理论Chapman-Jouguet爆震波速),在弯曲段内不能形成爆震;当入射激波速度介于870~908m/s(47.8%VCJ~50.0%VCJ)之间,弯曲段内首先会产生局部爆炸,并最终形成爆震;当入射激波速度大于934m/s(51.3%VCJ),爆燃波可以直接在弯曲段入口转化为爆震波。     

2008：民航又一个历史性转折年

1980年,民航走上企业化道路,开启了其后世界民航发展历史上少有的持续快速发展的新时代。28年来,民航发生了天翻地覆的变化,从不同的角度审视,可