从航行角度浅析高原机场的建设和运行

按照民航局对高原机场的定义,高．原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。一般高原机场是指海拔高度在1500米（4922英尺）及以上,但低于2438米（8000英尺）的机场;高高原机场是指海拔高度在2438米及以上的机场。相对于低海拔平原地区,高原山区机场的建设和运行,有着很多的特殊性：地形、地貌、地质条件复杂,可用场地少,选址难度大,土石方工程量大;海拔高、空气稀薄,气象条件复杂等。诸多的特殊性客观上导致了高原机场的初建、改扩建难度上更大、建成后运行管理在人、财、物上的投入更多。这种情况在我国云、贵、川及西藏等地区尤为明显。     

让通航成为新一轮改革开放的“试验田”

<正>2013年是我国新一轮改革开放的元年。十八届三中全会关于全面深化改革的决定,将从广度和深度上推进我国市场化改革进程。作为当前我国交通运输业中唯一没有充分开放与开发的产业,我国通用航空产业缺乏创新发展良好的制度环境,改革空间巨大。在此新契机下,通用航空产业的各类主体都应更加深入地思考如何推进通用航空产业的改革与创新,让通用航空成为新一轮改革开放的"试验田"。     

发展我国通勤航空

<正>从国际通勤航空发展经验来看,通勤航空是地区经济和航空运输发展到一定阶段的产物,可以以较小的成本迅速解决偏远地区交通不便问题,完善航空运输网络,提高航空运输服务的整体能力,社会效益巨大。目前,我国通勤航空发展刚刚起步,国家相关部门先后批复建设和通航了内蒙古阿拉善盟和根河市两个通勤航空试点。通过通勤航空的发展,将补充和完善我国航空运输服务,带动、加速地区社会经济的大发展。     

第月小抄

[2012年3月23日][考古]中国科学家与巴西古生物学家合作,在中国辽西地区发现一种奇特的白垩纪翼龙化石。这件被命名为“猎手鬼龙”的化石进一步证实了中国辽西地区产出的翼龙组合与巴西东北部产出的翼龙动物群具有很高的相似性。它们之间存在着十分密切的演化关系。     

德格印经院藏族雕版印刷技艺

很早以前,藏人就把德格当作圣地了,几乎是和拉萨、日喀则一样的圣地。这里遍布高山大川,风景壮美,但交通不便,较为闭塞,藏民族的传统文化在此环境中得到了较好的保存．在德格县城中心,有“藏文化大百科全书“之称的德格印经院为藏族地区三大印经院之首,其经书在藏族地区及国内外的藏学界广泛流传,十分有名。德格印经院,又称“德格吉祥聚慧院”,由德格第十二世土司兼第六世法王却吉·登巴泽仁,创建于清雍正七年(公元1729年),至今已有二百七十多年的历史。藏有多部珍贵典籍及三十万余块木刻印板,这些文物对于研究藏族的历史文化,政治经济、医药科技都具有极为重要的意义。     

拜科努尔发射场

1955年2月12日,苏联部长会议决定在哈萨克斯坦境内的锡尔河畔丘拉坦火车站正北的中亚半沙漠地区,建立第五号导弹试验场,这就是后来成为苏联最大的导弹与航天器发射试验基地的拜科努尔发射场的前身.     

港龙航空将加盟“寰宇一家”

2006年12月21日．珠江三角洲地区新辟的分流航线正式启用。该分流航线可减少现行香港、广州民航管制移交点（BEKOL）的飞行矛盾，香港机场起飞去往华北、中南、西南地区航班的空中运行将更为顺畅．航班延误有望得到部分缓解。     

中国地区发展实力对比分析

建立了一套地区发展实力的指标体系 ,利用《中国统计年鉴》1998年～ 2 0 0 0年 3年统计资料的平均值 ,定量分析了我国除西藏外的 30个省、市、区的经济发展实力、科教社会发展实力、人力资源实力和国民经济综合实力 ,并对其进行排序和分类 ,继而提出了增强我国地区发展实力的对策建议。     

多机场终端区进场航班排序模型研究

空中交通需求量高的区域通常拥有两个或两个以上的机场,这些机场的进场运行相互影响.基于跑道和进场定位点双重约束,综合考虑终端区内最大可消耗延误、航班位置偏移等实际运行约束,以多个机场航班进场总延误最小为优化目标建立了混合型0-1整数规划模型,采用Lingo进行建模求解,利用模拟数据进行仿真验证,并将所提规划模型与FCFS的排序结果进行了对比分析,表明所提模型优于FCFS.     

民族地区旅游城镇建设的障碍分析——以香格里拉乡为例

对甘孜州稻城县香格里拉乡城镇建设中存在的问题,从城镇发展所需的拉动力、集聚居民的吸引力、建设资金、社区参与、民族文化保护、建设人才等6个方面进行了归纳和分析;并根据飞地性城镇的理论和地域、民族特点对问题的解决提出了自己的看法．