全文获取类型
收费全文 | 355篇 |
免费 | 101篇 |
国内免费 | 46篇 |
专业分类
航空 | 361篇 |
航天技术 | 48篇 |
综合类 | 34篇 |
航天 | 59篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 23篇 |
2021年 | 19篇 |
2020年 | 24篇 |
2019年 | 17篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 31篇 |
2015年 | 25篇 |
2014年 | 24篇 |
2013年 | 26篇 |
2012年 | 28篇 |
2011年 | 25篇 |
2010年 | 26篇 |
2009年 | 22篇 |
2008年 | 12篇 |
2007年 | 13篇 |
2006年 | 11篇 |
2005年 | 10篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 9篇 |
2001年 | 9篇 |
2000年 | 7篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有502条查询结果,搜索用时 15 毫秒
391.
392.
翼尖帆片将原型机翼集中的翼尖涡分散成多个小涡,加快翼尖涡的耗散,从而降低机翼诱导阻力。为进一步了解翼尖帆片对机翼在地面效应下流动特性的影响,分别对安装有3片椭圆形和梯形帆片的NACA4412机翼开展了风洞实验研究。测量了2种帆片机翼的气动力和翼尖涡结构,并通过比较流动结构,分析了2种机翼气动力产生差异的原因。机翼的升、阻力用六分量盒式风洞天平测量,翼尖涡速度分布用七孔探针扫描获得,以机翼弦线为特征长度的雷诺数为1.5×105。当远离地面时,梯形帆片与椭圆帆片的升、阻力差别较小,但随着机翼逐渐接近地面,梯形帆片的增升减阻效率逐渐高于椭圆帆片。而机翼升阻力的差异,主要是由于局部气流方向角对各帆片形成的有效迎角有所差别,使得帆片对主翼产生不同的增升和减阻贡献。 相似文献
393.
394.
本文通过分析影响液浮挠性摆式加表K<,1>温度系数的各种因素,从加表的工作原理、结构特点、工艺过程等方面展开研究,系统介绍了加表K<,1>温度系数热磁补偿的理论计算和实验方法,大大提高了加表K<,1>温度系数合格率及K<,1>项精度. 相似文献
395.
为了研究高温升燃烧室在冷态和燃烧状态下的流动差异及其对贫油熄火过程的影响规律,采用粒子图像测速法(PIV)
和高速相机对2种状态下流场结构及贫油熄火过程进行测量。结果表明:主燃孔和掺混孔射流与头部旋流存在相互作用,使得燃
烧室流动处于自模化状态,其流场结构不随压损的改变而变化,但速度值随着压损的增大而提高;当量比的变化不会影响在燃烧
状态下的流场结构,但影响速度值,且燃油喷射对头部流场存在一定影响;在冷态和燃烧状态下流场结构的差异最主要体现在局
部回流区和气流速度上,燃烧状态下的轴向正速度约为冷态时的5~7倍,径向速度约为10倍;气流的流动方式对贫油熄火过程影
响显著,在局部漩涡和垂直气流作用的区域火焰首先熄灭。 相似文献
396.
397.
低压铸造升液管的研究与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了低压铸造的发展概况及升液的基本原理。重点叙述了升液管结构、联接方式及材料的研究应用状况,分析了升液管在低压铸造过程中的常见故障及预防方法。 相似文献
398.
介绍了涡流发生器的工作原理、研究现状及未来发展趋势,特别针对微型涡流发生器在增升装置设计中的应用进行了综合评述,为涡流发生器应用于型号增升装置的设计提供理论依据和坚实的技术储备。 相似文献
399.
惠恩宣 《自动驾驶仪与红外技术》2002,(1):25-28
本文从工程的角度对液浮速度陀螺恒阻尼问题进行了研究,并介绍了一种实用的电子阻尼补偿方法,从而可以满足阻尼要求严格的应用系统。 相似文献
400.