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161.
随着我国航班飞行量的大幅增长,"航班延误"开始成为民众出行特别是公务商旅活动中的突出问题。近年来,航班延误数量逐年上升,延误易发地域也逐渐扩大,由过去主要集中在北、上、广三地,逐步向深圳、青岛、厦门、成都、西安等城市扩散。2010年,国内航班平均延误约1小 相似文献
162.
程序管制条件下航路容量仿真评估算法 总被引:1,自引:0,他引:1
针对影响航路容量的基本因素,建立了航路高度层的分配、随机飞机流的产生和冲突检测算法过程,从而达到量化航路容量的目的,为仿真运行奠定基础。 相似文献
163.
164.
通过对电池工作原理和相关特性的分析,提出大型UPS系统设计、采购中电池后备时间和容量的计算方法。 相似文献
165.
改革开放以来,我国国民经济的持续、快速发展,带动了航空运输需求的强劲增长,尤其是在2003年后,我国航空客货运输呈现超常规、跨越式发展的态势,中国民航进入了新的 相似文献
166.
伴随着我国经济持续稳定地高速增长,民航运输业也不断快速发展,但仍不能适应蓬勃发展的国民经济的需要,迫切需要给予足够的重视和扶持,使民航运输业更好地支持经济建设,从而为我国经济腾飞打好坚实的基础。 相似文献
167.
近年来,随着空中流量的持续增长,空域拥挤和飞行延误情况日益严重,空管部门着力采用先进技术手段,提高空域容量,减轻管制员工作负荷,减少延误及协助提高航空公司运行效率。从航空发达国 相似文献
168.
跑道容量是限制终端区容量的重要因素,终端区的航班流量分布直接影响区域饱和程度。为确保终端管制区平稳、高效运行,建立基于跑道容量的终端区流量控制模型,并考虑了非持续繁忙跑道对容量的影响。以武汉终端区为背景,计算跑道与相应终端区的容量,然后计算出非持续繁忙时段下20 min和1 h的流量控制间隔,最后根据评价结果制定相应的流量控制措施,验证了所提模型和方法的可行性与适用性。 相似文献
169.
考虑危险天气的终端区动态容量评估 总被引:1,自引:0,他引:1
危险天气是影响航空运输飞行安全和导致航班延误的重要原因。随时间变化的危险天气决定了空域的动态容量。准确、及时的动态容量预测可以提高飞行安全性,也可以提高管制员的工作效率。在分析随时间变化的危险天气的基础上.提出用实时飞行受限区划设来表征危险天气:并给出了终端区空域网络图;应用最大流最小割理论找到受天气影响的终端区空域容量的瓶颈,建立了终端区动态容量评估模型;通过对某终端区危险天气进行算例分析.验证了模型的有效性和可行性。 相似文献
170.