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622.
航炮冲击载荷作用下的结构动响应分析 总被引:1,自引:0,他引:1
航炮机身连接处及其附近区城的实际结构是很复杂的。简化后的模型应能反映实际系统的基本振动特性,并要保证力作用区域的计算精度,特别是边界刚度的模拟是至关重要的。本文中,××飞机在航炮冲击载荷作用下的动响应分析,被简化成以两根纵向大梁为主、以框架为辅的计算模型。炮架支点的“V”型梁处动载响应较大,此处的网格予以适当加密。由计算结果的比较和分析可见,结果是令人满意的。 相似文献
623.
郑刚 《中国民航飞行学院学报》2002,13(2):44-45
本文分析了B737- 30 0全飞行模拟机两起现象相似而实际情况却大相径庭的运动系统故障 ,并给出了排故措施。 相似文献
624.
传统的雷达动目标接收机由模拟式的相参电路组成 ,由于受模拟电路工作不稳定的影响 ,大大限制了系统整机性能 ,如系统改善因子和SCV性能的提高。设计了一种新的全数字雷达动目标接收系统的方案 ,有效地消除或减小了模拟实现时各种因素对系统性能的影响 ,较其它高性能的雷达数字信号处理系统具有结构简单、成本低的明显优点。还讨论了具体实现时的几个重要问题 ,并给出实验结果 相似文献
625.
本文介绍了一种根据FAR25的定义,在飞行试验之前预测民用飞机失速速度的工程估算方法.最后,作为算例给出了使用这个方法预测估算的B737-300飞机的失速速度,供参考. 相似文献
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王玲 《飞机设计参考资料》2006,(3):1-6,15
运用静态计算流体力学(CFD)模拟,了解急剧机翼失速(AWS)现象的物理过程,确定静态品质因数(figures of merit),利用NASA兰利研究中心研制的TetrUSS模拟装置得到的纳维-斯托克斯算法是以四面非结构网格为基础的。通过在两种飞机上比较CFD模拟结果了解急剧机翼失速现象的物理过程。预生产型F/A-18E飞机构型在某些几何形状和气流状态下会出现急剧机翼失速,而F-16C飞机构型不存在这种现象。通过比较不同气流状态下两种飞机构型之间的详细流场,运用计算结果认识引起急剧机翼失速的原因。以这些方法为基础,开发了许多用来预测急剧机翼失速的静态品质因数。潜在品质因数包括升力的突然下降、翼根弯矩对迎角α的变化以及翼型升力随α的变化率。 相似文献
628.
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630.
本文将以两种不同的动力学机制阐明星座小卫星编队飞行的几何构形问题,即(1)从决定卫星轨道变化主要特征的力学因素--长期摄动和长周期项摄动来看卫星编队的几何构形。(2)从限制性三体问题共线秤动解的特征来看相互接近的卫星群的几何构形。 相似文献