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101.
含冲击损伤复合材料加筋层板压缩剩余强度 总被引:4,自引:1,他引:4
将复合材料加筋层板受低速冲击后的损伤区域描述为一个椭圆形弹性核,材料在核区的弹性模量下降由冲击表面的凹坑深度确定。利用含任意椭圆核各向异性板杂交应力有限元来模拟含损伤区域,杆单元来模拟筋条,钉单元模拟铆钉(胶层)和常规8节点等参单元模拟其余无损区域,建立起含低速冲击损伤复合材料加筋层板的力学响应分析方法。利用基于特征曲线概念的点应力判据、最大正应力判据和最大剪应力判据分别预测蒙皮的破坏、筋条的破坏和铆钉(胶层)的破坏,从而预测加筋层板在压缩载荷下的剩余强度,获得了与试验相吻合的结果。最后讨论了损伤尺寸、损伤形态、铺层比例等参数对加筋层板剩余强度的影响。 相似文献
102.
应用非线性有限元分析技术采用ANSYS10.0有限元计算软件细致研究了飞机加筋壁板结构在受压状态下的非线性变形及稳定性特性,考虑了不同边界条件、不同加载方式以及不同筋条厚度对特征值屈曲分析临界栽荷的影响.并比较了非线性分析下结构的临界屈曲载荷与线性屈曲分析下的临界屈曲载荷.同时提取板上不同位置上节点的位移/加载曲线,面外挠度/加载曲线,等效应力/加载曲线,对结构非线性特性进行了细致分析和讨论.并以面外挠度为纵坐标得出了长截面与短截面的屈曲波形图,细致表现了加筋板的非线性屈曲形态与规律. 相似文献
103.
104.
引言 先进复合材料(advanced composites)是适应航空、航天、军工等高科技领域的需要而发展起来的一种高性能复合材料。目前,复合材料结构设计主要采用其良好的减重效果、耐疲劳以及抗腐蚀性能。用作受力结构件,它解决了单一材料无法解决的技术难关。目前已经广泛用于运输类飞机结构。复合材料本身的属性以及制造工艺使得复合材料结构趋向于整体化、多学科化。 相似文献
105.
AK4-1材料的高筋条壁板条拉伸成型,目前在我国飞机制造业中,不论结构还是材料、工艺成型都是全新的。这一结构及工艺成型研究对发展我国的航空制造业有着重要作用。本文阐述某型机研制中对这一新结构的多次试验过程,该材料成型时所需的热处理状态和多刀闸压工艺方法,生产出完全符合技术要求的零件。 相似文献
106.
劲条止裂性能的分析方法 总被引:1,自引:0,他引:1
对于含裂壁板,采用劲条进行局部加强,可以阻止或延缓裂纹的扩展。本文对此作了理论分析,提出了劲条跨过裂纹对称加强时,裂纹尖端、劲条与壁板胶结界点以及劲条端点处应力强度因子的计算方法。在此基础上,通过数值计算,考察了劲条的刚度参数以及问题的一些几何特征参数对劲条止裂性能的影响规律。结果表明,本文方法对于劲条止裂性能的分析是有效的,它不仅能够准确地处理其中的应力奇异性问题,而且运算快速省时,便于进行优化设计。 相似文献
107.
陈荣 《南京航空航天大学学报》1995,27(1):136-141
介绍一种钼条垂熔的单片机自动控制系统。该系统控制电路由MCS-51单片机构成,主电路电流调节由双向晶闸管实现。该系统能自动模拟钼条垂熔工艺过程中电流的变化规律,对系统垂熔电流进行跟踪调节,保证在整个工作过程中垂熔电流随指定曲线进行变化。垂熔过程结束后可自动停机,并给出指示信号。垂熔过程中一旦发生断条,系统可自动关闭主电路,给出继条故障报警信号。系统运行表明,系统工作安全可靠,抗干扰能力强,完全可以取代现有设备。 相似文献
108.
109.
110.