航空整体结构件数控加工变形预测及控制技术研究进展

航空整体结构件数控加工过程中受多种因素的耦合作用,导致其加工后产生不同程度的变形,对产品的精度保障、加工效率的提升与制造成本的控制产生严重的不利影响。航空整体结构件数控加工变形是航空制造业面临的严峻挑战之一。首先对航空整体结构件数控加工变形的影响因素、内在机制和变形预测技术进行综述分析,进而阐述航空整体结构件数控加工变形控制及变形校正技术的研究现状,最后对航空整体结构件加工变形预测与变形控制技术的发展趋势进行了展望。     

美国出舱活动的计划管理

1 "阿波罗"出舱活动的计划管理 □□关于出舱活动中航天员的人数,在一般情况下2名航天员一起出舱最为理想,但是也要根据具体情况而定.如果出舱时间很短,而且又在载人航天器附近活动,也可以1人出舱;如果出舱活动任务很复杂,又需要搬运大型结构件,也可以3人或4人一起进行出舱活动.     

CIMS环境下飞机结构件的特征定义研究

系统介绍了飞机框、梁、肋类平面结构件特征的概念、归纳方法以及基于制造特征的ＣＡＤ／ＣＡＰＰ／ＣＡＭ集成化系统的框架。该系统是成都飞机工业公司ＣＡＣ－ＣＩＭＳ的组成部分。     

飞机结构件数控工艺决策与专家系统推理机

工艺决策是建立工艺决策专家系统的重要基础，而推理机是专家系统的重要组成部分。本文介绍了ＦＡ－ＣＡＰＰ工艺决策专家系统中所采用的特征基工艺决策方法及专家系统推理机。     

飞机结构零件数控加工工时计算程序设计

从需求分析到程序测试，较详尽地介绍了ＧＵＪＳ软件的设计思想和部分程序的设计方法及设计技巧；同时简要说明该软件在工艺设计中的意义及应用情况。     

航空复杂结构件（FMS）生产线清洗机

本文介绍了航空复杂结构件ＦＭＳ生产线清洗机的方案选择及工作原理，并给出解决结构设计方面技术问题的方法。     

单传力承力结构疲劳全寿命分析

根据某歼击教练机疲劳定寿要求，从工程角度对机翼主梁根部疲劳危险孔进行全寿命分析。     

俄罗斯飞机整体壁板成形技术

整体结构件是一种将传统结构中的骨架元件、连接元件和蒙皮制成一个整体的特殊零件,其板类整体构件即为整体壁板。它已在现代飞机设计中得到了普遍的采用,并且成为飞机和航天器上最主要的承力构件之一。     

先进客机与复合材料

随着航空制造技术的不断发展,先进民用飞机在结构中大量地使用了复合材料,主要部位有:整流包皮、副翼、发动机罩、阻力板、扰流器、起落架舱门、水平和垂直尾翼、方向舵和升降舵及其他主要及次要承力结构件等,如B777飞机复合材料用量已占整机结构重量的11%;B787飞机主要结构件全部采用复合材料,结构重量中复合材料占到了60%。简单地说,复合材料是将高强度纤维与将纤维粘结在一起的基体组合而成的一种材料。在性能上不仅保留了它的组分的优点,更为重要的是其综合性能比其单一组分更为优异。通常使用的复合材料有凯芙拉/环氧树脂、碳/环氧树…     

飞机结构件在FMS中加工的特点和要求

从工艺准备、工装设计、刀具管理及技术经济效益等几方面阐述了飞机结构件进入柔性制造系统（ＦＭＳ）中加工的特点，并结合柔性制造系统运行实践，提出了ＦＭＳ设计时的基本要求。