优化驱动的起落架结构设计方法

起落架结构是飞机上最复杂最重要的结构之一,传统的设计方法依靠人工经验反复迭代,没有充分利用结构优化技术,具有设计周期长且不能最大限度得到最优设计的缺点。根据结构优化技术的发展,提出了优化驱动的起落架结构设计方法,实现了优化驱动的设计方法在起落架领域的完整工程应用。结构优化技术作为整个设计流程的驱动者,在其中发挥贯穿全程的主体作用,根据不同设计阶段的需求,先后运用拓扑优化、尺寸优化和形状优化技术。以某型飞机前起落架外筒的设计为例可以发现,相比传统设计方法,新方法在相同的设计约束条件下,能更快得到设计方案,结构质量减少了24.1%,实现了起落架结构的快速设计和轻量化设计。     

基于两维空变滤波的PFA波前弯曲误差补偿

极坐标格式算法(PFA)因受波前弯曲误差的影响,其有效成像场景范围受到一定的限制。采用图像域的空变滤波(SVPF)处理可以有效补偿波前弯曲误差,但为了简化分析,已有SVPF方法在补偿过程中都采取了一定的近似,在对大场景进行高分辨率成像时仍然不能满足聚焦精度要求。对PFA的极坐标格式转换给出了一种新的解析解释,利用该解释推导得到了精确的波前弯曲误差表达式;基于该波前弯曲误差模型,提出了一种基于两维SVPF处理的波前弯曲误差补偿方法。最后通过仿真数据处理验证了该算法的有效性。     

民机机体噪声及其降噪研究

分析了机体噪声源的主要机理及其基本性质。机体噪声由绕起落架装置和高升力系统的流动引起的压强脉动产生。起落架和前缘缝翼产生的基本上是宽频噪声,它们和襟翼的宽频噪声的强度分别随速度的6次方、4.5次方和5次方变化。实际飞行中还应注意存在的"寄生"噪声。此外,较为详尽地讨论了包括QTD II、RAIN、SILENCE(R)和TIMPAN等降噪措施在内的研究项目及其可获得的效果,还讨论了噪声的计算方法,介绍了国外航空界提出的未来民机需降噪的目标,表明民机设计面临降噪的巨大挑战。     

非轴对称前涵道引射器性能的数值研究

以轴对称前涵道引射器为基础,提出了一种非轴对称前涵道引射器方案。为了比较非轴对称和轴对称前涵道引射器在热混合效率,引射系数和总压恢复方面的不同,采用数值模拟的方法对不同掺混角度和进出口压比的模型进行了计算,并得到引射器的性能参数变化规律。结果表明,在开口面积不变的情况下,增大气流的掺混角度会使前涵道引射器的热混合效率降低,总压恢复系数减小,引射系数也有较大的减小;在亚临界时,随着进出口压比的增大,引射器的热混合效率和总压恢复系数逐渐变大,引射系数则会减小,并且相同条件下,非轴对称前涵道引射器与轴对称前涵道引射器相比,热混合效率提高,总压恢复系数和引射系数分别会减小大约2%和20%。     

某型飞机起落架收放系统仿真与性能分析

起落架收放系统的性能对整机的安全性和舒适性具有直接影响。以国产在研某型飞机起落架收放系统为研究对象,利用该型飞机起落架收放机构的数学模型,采用LMS Virtual.Lab Rev的Motion模块和LMS Imagine.Lab AMESim软件进行起落架机构3D和起落架液压控制系统1D联合仿真,利用该联合仿真模型研究气动载荷对起落架收放系统的影响和上位锁阻尼参数对起落架收放性能的影响。结果表明:采用理论计算数值能够实现起落架在有限时间里的收放任务,考虑了气动载荷情况的仿真结果符合实际趋势;上位锁阻尼可作为优化设计的优先选取参数。     

球头铣刀加工倾角对薄壁件切削振动和变形的影响研究

基于最小变形量和振动加速度幅值,得出较优倾角类型对应的走刀方式和加工倾角范围,该研究结果为实际加工薄壁件过程中刀具姿态的选取提供了依据。试验结果表明:对于薄壁件铣削,10°~20°的正侧倾角为较优加工倾角。     

波音747飞机起落架拆装车设计及其强度校核

在重点研究起落架拆装过程中所使用的工装设备的基础上，应用CATIA V5三维软件设计了一款波音747飞机起落架拆装车，并用ABAQUS For CATIA V5软件对所建拆装车模型的关键部件进行有限元分析。     

工业动态

中航飞机有限责任公司成立2月18日,中航飞机有限责任公司在西安正式挂牌成立。据悉,中航飞机公司是中航工业旗下的核心业务板块之一,承担着中国大中型飞机研制的使命,拥有国内大中型飞机、全系列起落架及刹车系统的核心技术资源,是集预     

飞机前轮的数量为什么那么少

不管是空客A320还是A380,后面轮子不断增多而前面却始终是两个。即使是A225把前轮增加到4个,但是跟后面的轮子数量比还是很少的。为什么?这是因为,飞机在地面转弯时,需要前轮作导向作用。如果改为双排轮,则需要设计更复杂的差动结构和转向臂,这会增加飞机的成本。而且前轮     

起落架维修

起落架维修与其他定检一样,其维修间隔也在延长。一般来说,起落架每10年进行一次为期25～40天的翻修。而当这些起落架进行翻修时,航空公司需要给飞机安装上备用起落架进行商业运营。