全文获取类型
收费全文 | 1727篇 |
免费 | 515篇 |
国内免费 | 239篇 |
专业分类
航空 | 2047篇 |
航天技术 | 102篇 |
综合类 | 253篇 |
航天 | 79篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 88篇 |
2022年 | 104篇 |
2021年 | 104篇 |
2020年 | 102篇 |
2019年 | 102篇 |
2018年 | 79篇 |
2017年 | 105篇 |
2016年 | 130篇 |
2015年 | 113篇 |
2014年 | 118篇 |
2013年 | 104篇 |
2012年 | 125篇 |
2011年 | 131篇 |
2010年 | 121篇 |
2009年 | 103篇 |
2008年 | 107篇 |
2007年 | 71篇 |
2006年 | 66篇 |
2005年 | 60篇 |
2004年 | 62篇 |
2003年 | 52篇 |
2002年 | 42篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 40篇 |
1999年 | 21篇 |
1998年 | 27篇 |
1997年 | 43篇 |
1996年 | 23篇 |
1995年 | 26篇 |
1994年 | 28篇 |
1993年 | 31篇 |
1992年 | 28篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 26篇 |
1988年 | 13篇 |
1986年 | 3篇 |
排序方式: 共有2481条查询结果,搜索用时 15 毫秒
801.
802.
803.
804.
为研究颗粒相对固体火箭发动机(SRM)稳定性的影响,在考虑颗粒燃烧和两相间耦合的条件下时模型固体火箭发动机内部多相湍流进行了大涡模拟.结果发现:在颗粒相的作用下,发动机上游形成了强度很小的小尺度湍流;在主燃烧室可观察到颗粒相具抑制大尺度湍流向流场核心区和近壁区渗透的作用,抑制作用受颗粒大小和含量的影响.颗粒相可增加小尺度的湍流扰动,但同时也抑制了主燃烧室内大尺度湍流的不稳定性. 相似文献
805.
806.
为确定轻小型直升机飞行性能评估所需的发动机安装性能损失,对隐蔽式安装布局的涡轴发动机进行了不同直升机飞行姿态的飞行试验。基于试飞数据建立了一套真实飞行条件下涡轴发动机安装损失的计算流程,对比分析了在不同高度和速度下稳定平飞、有/无地效悬停、有/无地效悬停回转、不同高度爬升、不同高度下滑、盘旋、侧后飞等飞行姿态对涡轴发动机安装损失的影响。结果表明:隐蔽式安装布局的涡轴发动机安装损失主要来自进气温升,不同飞行姿态下功率损失为4.3%~20.7%,耗油率相对增量为1.2%~132.7%;功率损失随飞行高度的变化规律不明显,随飞行速度的增大而减小;耗油率相对增量随飞行高度和飞行速度的增大而减小;在近地面的低速飞行姿态下安装损失最小,且受地效影响较小;风速和风向对安装损失的影响较大。 相似文献
807.
亚燃冲压发动机燃烧室燃油浓度分布预测 总被引:4,自引:2,他引:2
基于Fluent两相反应流场计算平台,采用涡耗散概念模型,对典型亚燃冲压发动机燃烧室的两相反应流场进行三维数值模拟计算。重点研究温度场影响下的燃油气相分布,计算给出气相燃油在火焰稳定装置前后以及内部的分布,得到燃油在亚燃冲压发动机燃烧室内分布的一般规律。计算发现,稳定装置内部及近后方燃油分布较富,到达火焰峰以后,燃油浓度急剧下降。计算预测径向蒸发管后壁面与最外环蒸发管内的燃油富集,而中间环蒸发管燃油分布较贫,计算结果与燃烧试验结果一致。 相似文献
808.
809.
810.
吕静 《飞机设计参考资料》2005,(3):47-54
提出利用前缘填角消除机翼一机身接合处气流分离的设计方法,设计方法应用了蒙皮摩擦变化与表面曲率变化相关的设计规则。求出在机翼前缘之前板的当前蒙皮摩擦分布之后,计算可以消除气流分离的目标蒙皮摩擦分布。应用设计规则,把当前的蒙皮摩擦分布转化为目标蒙皮摩擦分布,延伸机翼前缘形成前缘填角,利用流动解算器分析机翼填角,过程迭代直到收敛。 相似文献