全文获取类型
收费全文 | 390篇 |
免费 | 103篇 |
国内免费 | 57篇 |
专业分类
航空 | 373篇 |
航天技术 | 42篇 |
综合类 | 73篇 |
航天 | 62篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 16篇 |
2022年 | 28篇 |
2021年 | 39篇 |
2020年 | 27篇 |
2019年 | 30篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 18篇 |
2016年 | 21篇 |
2015年 | 11篇 |
2014年 | 25篇 |
2013年 | 20篇 |
2012年 | 26篇 |
2011年 | 34篇 |
2010年 | 27篇 |
2009年 | 23篇 |
2008年 | 16篇 |
2007年 | 22篇 |
2006年 | 10篇 |
2005年 | 3篇 |
2004年 | 8篇 |
2003年 | 6篇 |
2002年 | 9篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 3篇 |
1999年 | 1篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有550条查询结果,搜索用时 109 毫秒
461.
462.
463.
464.
杨洋陈迎春黄炜 《民用飞机设计与研究》2012,(2):13-17,61
对二维、三维鼓包进行激波控制减阻,并在大型客机的机翼上进行了对比研究。在研究鼓包减阻的机理时,采用了超临界翼型,鼓包的几何形状及鼓包位置的优化也进行了研究。研究结果表明,鼓包位置、形状及串列式分布对机翼的减阻影响较大。最后把得到的研究结果应用到大型飞机的激波减阻上,结果表明,该方法能较大程度地减小激波阻力,进而提高飞机的升阻比,提高飞机的气动效率。 相似文献
465.
底部排气法的减阻特性及在超声速导弹上的应用 总被引:4,自引:0,他引:4
采用数值模拟试验的方法较为系统地研究了底部排气减阻中气流的排出方式、流量消耗率、排气孔孔径和排气孔的收敛或扩张角等因素对底部阻力的影响,并将排气减阻的贡献分解为排气冲量和底部压强两部分进行了分析。本文首次将底部排气法应用于导弹上,结合一种具有常规气动布局的超声速导弹进行了底部排气方案设计,采用一种“底窝器”来提高进气道整流罩的底部压强,并进行了风洞实验验证。数值模拟发现,研究范围内流量消耗率的增加、排气孔位置的外移、开孔数目的增加以及开孔率的增加均能明显改善其减阻效果,但其各自的机理不同。前者主要依靠排气冲量的增加,而后三者则主要提高底部压强。风洞实验结果表明,“底窝器”能够明显降低全弹阻力系数,使全弹阻力系数下降2%~3%。 相似文献
466.
超声速飞行器的横截面积分布对其激波阻力的影响十分显著,合理的机翼和机身横截面积分布可以显著降低其激波阻力。使用类别形状函数变换(CST)方法对机身进行基于横截面积分解的CST参数化外形表示,在此基础上提出了扩展的远场组元(EFCE)超声速翼身组合体激波阻力优化算法,并使用该方法对超声速客机翼身组合体进行外形优化,使其激波阻力系数降低了39%。研究结果表明:由于只进行一个方向上的面积分解,机身CST参数化所使用的参数数量和相应优化过程的计算量比机翼大幅降低;经过EFCE激波阻力优化的机身具有较为明显的面积率修形"蜂腰"特征。 相似文献
467.
468.
469.
470.
为最大程度地降低共轴刚性旋翼桨毂的气动阻力,在其减阻设计方案中间轴处加装翼型截面的涡流分割器。首先设计了不同展长、弦长、安装位置和数量的涡流发生器加装方案,之后采用求解N-S方程的方法计算和分析了加装涡流发生器之后的桨毂阻力特性、表面压力和空间流动情况等。结果表明加装涡流发生器能使桨毂减阻方案的阻力降低约5%,弦长增大、涡流发生器位置向下桨毂方向移动有利于进一步降低阻力。研究结果可为涡流发生器的应用和桨毂减阻设计提供一定的参考。 相似文献