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101.
近日,从民航管制员英语等级工作会议获悉,我国民航管制员公共英语培训工作取得长足进步,一线管制员PETS-3通过率比2005年有了明显提高,个别地区已经超过了70%,还有相当一批管制员同时通过了PETS-4和PETS-5等级考试。 相似文献
102.
103.
陈绍宇 《飞机设计参考资料》2007,(2):42-48
在研发F/A-18E/F“超级大黄蜂”的一次飞行试验过程中,当进行跨音速机动时飞机遇到了非指令滚转运动。被称为“翼下冲”的急剧大幅度横向不稳定现象削弱了飞行员在此飞行条件下有效执行空一空跟踪任务的能力。对前缘襟翼的一系列修改和在机翼折叠区域增加透气量解决了该问题。然而,由于缺乏与计算流体力学、风洞和试飞分析有关的确认品质因数,获得该答案是缓慢的。目前已经开发了一种利用试飞数据评估横向不稳定性的方法。横向不稳定性评估包括定性和定量两个方面的评价。飞行员进行定性评价,而定量评价是基于对滚转速度、滚转加速度、横向驾驶杆位置和倾斜角的分析。这项技术提供一种根据飞行试验可靠评估横向不稳定性程度的途径。在飞行员定性评价和定量的试飞数据评估之间取得了极好的相关性。 相似文献
104.
航空器评审与商业成功 总被引:1,自引:0,他引:1
详细介绍了航空器评审工作的具体内容,研究并总结了国外主要适航当局FAA、EASAAEG部门的机构设置以及我国航空器评审工作的发展状况,阐述了航空器评审在型号合格审定过程中的重要性,对我国民用航空器的研制开发和投入运行具有一定的借鉴意义。 相似文献
105.
通过对比MSG-3、FAA、EASA以及CAAC对腐蚀等级的定义,参考波音、空客等制造商的建议,统一腐蚀等级定义,并对航空营运人建立腐蚀等级评定流程给出建议。 相似文献
107.
108.
109.
在“保安全、讲效益”的民航大环境下,飞机的故障诊断及故障排除至关重要,因此建立一套科学的排故分析方案,保证故障处理得更快、更准显得十分必要。飞机在完成航班运营后的短停和航后期间通常会有多个故障待排除,此时为了优化机务维修人员排故流程,提高排故效率,首次提出在故障诊断过程中采用基于TSM的多故障等级一原因综合分析排故方法。该方法通过建立加权概率模型对故障的可能原因和危险等级两因素综合分析.由计算得出的综合指数快速判断出故障源。将该方法应用于某航空公司的实际排故工作中,通过实例验证该法的引入能快速判断故障源,确定排故方案,达到优化排故的目的。 相似文献
110.
针对民机风挡防雾在§25. 773(c)符合性验证过程中试飞试验环境条件过于宽泛的问题,通过分析机上风挡玻璃结雾的环境条件,确定了风挡防雾验证时的严酷条件高湿热环境(19g水/kg干空气,温度40℃)。对于高湿热条件在自然界难以实现的问题,提出了等湿降温和等设计保障等级两种不同的防雾试飞环境条件拓宽方式,并分别在标准大气焓湿图、相对湿度-环境温度图上给出了两种方式确定的风挡防雾试飞环境范围。通过这两种方式确定的风挡防雾试飞环境,已成功应用在某型号飞机风挡防雾试飞的适航符合性验证工作中。事实证明其是一种有效的试验环境拓宽方法。对风挡防雾试飞操作方式也进行了分析。 相似文献