2000年首都机场初雷天气诊断分析及其数值预报产品的释用

我们通过分析2000年首都机场初雷天气过程的大尺度轰轰烈烈不流背景和各物理量场和分布，发现这次过程的冷空气并不强，但西南暖湿气流比较活跃，初雷过程的触发机制是由于首都机场地区低层的辐合作用加强，在局地形成发展的中尺度对流系统的作用。并且通过对数值预报产品的释用，得出预报初雷的几个着眼点。     

大连机场一次冷涡引发雷暴和大风个例分析

利用常规观测资料和NCEP/NCAR全球再分析资料对2020年5月16日—19日大连机场的一次冷涡系统引发雷暴和大风天气过程进行诊断分析,最后,结合葵花(Himawari-8)气象卫星云图和多普勒天气雷达回波特征,更好地监控冷涡雷暴的发生发展演变过程。结果表明:(1)高空冷涡配合地面冷锋是影响此次雷暴的主要天气系统。(2)低层暖湿气流的上升运动配合高空干冷气流的南下为雷暴发生提供有利动力条件和水汽条件。K指数、SI指数和TT指数等表明了大气层结不稳定,低层不稳定能量输送为雷暴发生提供热力条件。(3)冷涡系统降水的发生区反应在TBB值相对低值中心。TBB≤-50℃,对雷暴发生有很好指示作用;冷涡雷暴发生在水汽图上高层急流左侧暗区和亮区的过渡带。(4)冷涡雷暴雷达回波上表现为线状回波,强雷暴发生在反射率大于50dBz回波区域,强回波区与对流天气有很好的对应关系。     

广汉机场雷暴的航空气候特征分析

利用1986-1995年十年的地面观测资料,对广汉机场雷暴的年变化、日变化特征及持续时间特点进行了分析,同时分析了产生雷暴的天气系统及环流形势。     

谈雷暴天气对飞行的危害

历史的教训证明雷暴天气是安全飞行的大敌。民航各级飞行安全管理部门、航空企业的经营者、负责空中交通管制和放行飞机的航管及飞行签派部门,担负航路和航站天气预报的气象台站及直接驾驶飞机与恶劣气象打交道的飞行人员等,必须充分认识雷     

浅谈积雨云和雷暴对飞行的影响

积雨云和雷暴都是影响飞行安全的危险天气。积雨云属于强对流云，它伴随大风、龙卷、雷暴、冰雹、阵雨等天气现象，雷暴是积雨云发展旺盛的产物。在积雨云中有强电场，当电压达到一定的范围，就形成放电，即闪电。由于电场的作用，积雨云中产生强磁场。飞机误入积雨云中时，容易遭雷击，或在强磁场的作用下，指针摇摆不定或一直指向磁场方向，     

降雹过程的分析和预报

每年6月、7月是山东降雹较频繁的月份，这种强对流天气对飞行的影响较大，对1999年6月13日一次降雹过程的分析，发现：500hpa,700hpa,850hpa上东北冷涡的前倾槽与地面气旋式冷暖锋的合理配置是形成这次冰雹的天气形势；冰雹前几日连续几天出现的逆温层对这次降雹储存在大量的不稳定能量，低空急流为这次冰雹提供大量不稳定能量和水汽；高低空急流的有效配置使辐合上升运动加剧；低层大气的暖湿平流与高空槽后冷空气的上下叠加是产生这次冰雹的动力机制，同时找到发生冰雹前后的简易物理量特征，发现经过衰减增益后的雷达回波具有明显的冰雹云回波特征。     

厦门机场雷暴风切变的预报

本文通过对1997年1月至2004年10月发生在厦门机场的雷暴风切变进行了分类，并就导致这一天气现象的天气背景进行了分析。在此基础上，结合卫星云图显示的云状和云顶的TBB，运用统计分析的方法建立回归方程，供短期预报参考。其中将雷暴风切变归纳为以下三种类型：锋面型雷暴、西太平洋副热带高压系统型雷暴、热力型雷暴等。