哈尔滨机场6．27暖区雷暴多普勒雷达资料分析

本文对哈尔滨机场2007年6月27日的暖区雷暴过程进行分析,得出常规天气资料分析和本场雷暴系统对定性预报雷暴的发生有一定提前量;雷达回波图上低层风场扰动、风场切变及逆风区的出现,是判断雷暴持续时间长短的有力参考。     

广汉机场2008年雷暴天气分析

雷暴是威胁飞行安全的重要天气现象之一。广汉机场由于其特殊的地理位置和地理条件多雷暴天气。本文对2008年广汉机场雷暴天气进行了统计,并与《民航广汉机场航空气候志》（1986-1995）进行比照分析,发现2008年广汉机场雷暴在符合历年一般规律的同时有偏多、偏早等一些特点。归纳总结了2008年雷暴的特征和天气形势概况以及雷暴云团在卫星云图和雷达回波上的特点,并对预报思路进行了总结,以期对以后雷暴预报有更进一步的把握。     

昆明长水机场一次中尺度天气的特征和物理机制分析

昆明长水机场从2021年6月6日22:30时到7日07:00时发生了约8 h的雷雨过程,本文利用实况观测资料、NCEP再分析资料、多普勒天气雷达和风廓线雷达资料进行特征分析和诊断分析,发现此次过程先后由不同尺度的天气系统相互作用造成,根据其发展特征可以分为2个阶段：第一段主要为滇黔辐合区产生的分散性雷暴;第二段由滇黔辐合区和冷锋共同作用产生的成片雷暴云团,第二段对长水机场运行影响较大。风廓线雷达很好地反应出了天气系统的进退,能实时监测中尺度降水期间风的垂直切变和对流特征,卫星云图和多普勒雷达图反映了3个中β尺度对流云团合并成1个中α尺度对流云团的过程。通过诊断分析发现辐合区和切变线均有利于水汽辐合,近地层的正涡度都比较大。     

首都机场西北向雷暴下山增强减弱的关键区研究

本文对2018年6月26日及2018年7月4日首都机场2次西北向超级单体雷暴下山过程进行对比分析,发现：首都机场西北部30～50 km昌平、延庆境内,官厅水库和密云水库之间,北京平原北部燕山山脉的军都山与西部太行山脉的西山交汇处,为首都机场西北向雷暴下山减弱、增强的关键区。关键区是首都机场西北向雷暴进入平原前能发生快速生消演变的最后一个区域,对于西北向雷暴可在其开始下山后10 min左右判断是否影响首都机场,临近预报提前量30～60 min。最后用2021年首都机场西北向雷暴下山过程对关键区进行验证,以提高首都机场西北向雷暴的临近预报水平。     

宁波机场一次高架雷暴天气过程分析

利用宁波机场观测资料、多普勒雷达产品和NCEP/FNL再分析资料对2020年11月19日宁波地区发生的一次伴随人工增雨作业而产生的雷暴天气过程进行分析，结果表明：（1）此次过程是一次典型高架雷暴天气，宁波处在地面冷锋后部200-300 km处，低空西南暖湿急流强迫抬升是主要的触发机制。（2）虽然对流有效位能CAPE值等于0 J·kg-1，但是0-6 km深层垂直风切变超过30 m·s-1，为强垂直风切变，有利于强对流天气维持和发展。探空曲线呈“上干下湿”配置，湿层厚度增加，配合上下层弱的切变辐合，较易诱发中尺度对流复合体MCS。（3）雷达回波有明显的“列车效应”，其特征可以较好地反映降水情况，宁波机场出现中等强度以上的雷雨天气，雷达回波强度达到45 dBz以上。