CFM56的下一代?

尽管噪声、Nox及碳排放物成为愈来愈受到关注,但是对航空公司来说,油价仍是最令人心烦的问题.据统计,2001年全球航空公司耗油为430亿美元,占直接运营成本的13%,而2007年,耗油达1170亿美元,占直接运营成本的26%,翻了一番.     

棕榈泉C区1组团100％业主接房率制造楼市神话

这是重庆交房史上的又一个交房奇迹。 2008年9月30日,重庆棕榈泉国际花园C区1组团400余套单位盛大交房。这也是棕榈泉国际花园在建以来规模空前的一次交付活动,业主接房率为前所未有的100％。奇迹,是怎样炼成的？     

我在美国过了一把飞行瘾

早就听说美国的通用航空业非常发达,我这次借工作的机会,到位于阿肯萨斯洲小石城的美国公务机制造基地小住了一段时间。其间,着实让我见识了一下美国通用航空的发展现状。首先是通用飞机的数量。虽然我们在提及美国通航发展的时候,总是把美国飞机几十万架的庞大数量挂在嘴边,但对于没有亲身经历的人来说,也只是停留在概念上而已。当我来到小石城机场的时候,仅仅公务机的停放数量就超过了100架。这个数字远远超过我们国内现有公务机数量的几倍。全美国有上千座机场,可想而知其飞机总数有多少。同行的美国朋友告诉我说,光是六座以上的公务机(不包括其它类小飞机)全美国就不止10000架。     

大型机翼整体壁板时效成形技术

 分析了单级时效、双/多级时效、振动时效以及应力位向效应等工艺措施和因素对铝合金机翼整体壁板材料时效成形特性的影响,得到以下结论：应采用双/多级时效处理,以提高成形后壁板材料的综合性能;应采用振动时效应力松弛,以加速应力松弛,降低回弹,并提高成形后壁板材料的抗疲劳性能;对时效过程中存在应力位向效应的铝合金,应设计合适的时间温度曲线与加载曲线,以避免壁板材料因应力位向效应产生各向异性,导致材料屈服强度降低。提出了大型机翼整体壁板时效成形的工艺流程,给出了成形过程中热压罐内的温度时间曲线和气压时间曲线;提出了成形工装的模块化、标准化与柔性化设计以及解决壁板时效成形回弹问题的有限元方法,并对中国研究发展大型机翼整体壁板时效成形技术提出了建议。     

F100发动机的研制对发展制造技术的启示

制造技术预研应以新一代发动机的核心机和验证机为目标,并尽快提高其稳定性、可靠性,才能尽快完成型号研制任务。     

21世纪的制造技术和加工设备（上）

概要介绍了激光加工、放电加工、快速原型件成形、计算机过程模拟、高速加工、复合材料结构成形自动化以及纳米级数控精密加工等技术领域的发展现状和２１世纪发展方向。     

多阶段制造系统调度模型与资源价格研究

为时变需求下的多阶段、多工件种类且生产能力可追加的制造系统调度问题构建了一个令总成本最小的数学模型.通过分析最优性条件,得到了工作站生产能力的价格,并解释了它的经济含义.将调度模型转换为一个时空扩展网络上的静态的费用极小流问题,然后用改进的Frank-Wolfe算法求解.     

电机产业的发展与政策机遇

介绍了“十二五”以来国家出台以及正在制定的与电机行业发展有关的政策,包括节能产品惠民工程高效电机推广、电机能效提升计划、电机领域节能先进实用技术推广目录、能效之星等。这对电机行业发展具有一定的指导意义。     

TC18钛合金增材制造材料超声检测特征的试验研究

针对TC18激光、电子束增材制造钛合金及变形钛合金3种不同制造工艺的材料开展超声检测特征试验研究。结果表明,TC18钛合金增材制造材料不同成形方向的超声波声速、材料衰减及检测灵敏度均存在较大差异,与变形钛合金相比具有明显的方向性。本研究结果对于增材制造制件的超声检测方法研究具有重要参考价值。     

电子束增材制造γ-TiAl显微组织调控与拉伸性能研究

研究了电子束选区熔化增材制造Ti-48A1-2Cr-2Nb合金的显微组织与拉伸性能.A1含量的烧损导致显微组织呈现不均匀性,沉积态材料由较大的γ晶粒和被α2晶粒钉扎的链状细小γ晶粒组成.γ相占据89％的体积,但并未显示出明显织构;而α2相显示出14.1倍随机值的(0001)织构,其c轴与沉积方向平行.沉积态材料的室温抗拉强度达到503MPa,而塑性为0.热等静压与热处理后的材料强度稍有下降,但延伸率获得较大改善.直到800℃,双态组织TiAl-4822材料的抗拉强度仍在460MPa以上,而全片层组织材料则维持在400MPa以上.