高马赫数超燃冲压发动机性能数值研究

考虑水平起降要求,构造了一种采用流线追踪内转式进气道、圆形截面燃烧室的双侧布局高马赫数超燃冲压发动机,设计点马赫数为7。对Ma 7~10范围内的发动机性能进行了数值模拟,给出了发动机进气道性能、整机性能,对燃烧室内的燃料掺混和燃烧情况进行了分析。此外,采用一维性能计算方法对燃烧室性能进行了预估。研究表明,此发动机性能可满足飞行器推阻匹配需求;一维性能结果与三维数值模拟的压力分布处于15%的误差范围内,可用于发动机性能的快速预估。     

国外水平起降临近空间高速飞机动力的发展

临近空间高速飞机的飞行包线宽广,常规动力不能满足需求,必须采用组合动力。涡轮基组合循环(TBCC)发动机能实现高超声速飞行器水平起降,是临近空间高超声速飞机的最佳动力。首先从TBCC技术研发路线入手,总结出TBCC主要技术研发领域,如高速涡轮基技术、冲压/超燃冲压发动机技术、飞发一体化技术和热防护技术;其次结合TBCC典型研究计划(RTA、FaCET、TriJet、LAPCAT和SR-72),归纳出每个计划的关键技术及进展,并对各方案的未来发展应用进行阐述;最后对TBCC的发展趋势和技术特点进行了总结。     

地空导弹对冲压发动机的要求

本文从地(舰)空导弹的弹道要求出发,分析了地空弹道对冲压发动机的特殊要求.提出了冲压发动机大攻角飞行的必要性.并讨论了燃油调节规律及方案选取,及选用具有总压孔的喷油杆雾化装置的优缺点.提出了一些有益的结论.     

火箭-冲压发动机推进的单级人轨飞行器引人注目

将来空间运输的许多计划曾对先进的氢和碳氢发动机用于单级入(SSTD)轨进行了广泛的研究.另外,空气喷气发动机具有比火箭发动机高得多的比冲特性,用它作为将来空间运输体系的动力一直就有浓厚的兴趣.最近,英国航天局的HOTOL-计划就采用了这种动力装置.不久的将来,用火箭-空气喷气发动机推进系统发射飞行器具有极大的潜力.     

消息三则

1.法国在陆基型SA90防空体系方面,将于1996—1997年间用新导弹取代霍克.航宇公司准备用Aster30,以固体火箭发动机为动力;马特拉公司准备用SAMAT3与之竞争.这种导弹用火箭助推的冲压发动机为动力.海军短程点防的防空体系SAN90,将采用固体火箭发动机的垂直发射导弹.航宇公司的Aster12与马特拉公司的SAMAT2竞争.     

跨大气层飞行器的动力装置

美国的跨大气层飞行器(TAV)第一代推进系统很可能用涡轮喷气发动机和火箭发动机的组合动力装置.到21世纪初也许会采用更有效的推进系统,该推进系统有可能使TAV实现长时期工作.     

固体冲压发动机含金属燃料的燃烧研究

固体冲压发动机经常使用很细的硼或硼化合物作为金属燃料组分.虽然提高了燃烧热,但高金属含量的燃料会引起复杂的燃烧现象,影响了燃烧室内能量释放过程,并导致降低燃烧效率和发动机性能.所以研究金属粒子的变化过程对了解燃烧有重要意义.     

美国空军正在研究氢燃料超音燃烧冲压发动机

美国空军航空推进实验室正在研究用于M6-12速度范围的超音速燃烧冲压发动机技术.据该实验室报道,目前正在以下几个方面寻求技术发展:超音速燃烧冲压发动机的进气道设