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601.
前言
“保证安全第一、改善服务工作、争取飞行正常”是民航的中心任务,当然最关键的问题是飞行安全。国际民航组织及世界各国制定出了许多切实可行的规章、安全条例和防范措施,并取得了一定的成效,但每年仍有飞行事故和事故征候发生。经统计,发生在进近着陆阶段的事故可以占到事故总数的27%以上,进近着陆阶段是事故的绝对多发阶段。在飞机到达飞行终端区向着陆跑道进近过程中,有时因为主客观的各种原因,飞机难以安全着陆。 相似文献
602.
低合金超高强度钢的晶界性质对应力腐蚀断裂行为的影响 总被引:3,自引:0,他引:3
在30Cr3SiNiMoV、37SiMnCrMoV和42CrMo三种钢上用俄歇能谱等方法研究了原奥氏体晶界的性质对应力腐蚀断裂行为的影响。结果表明在淬火或低温回火马氏体组织中的原奥氏体晶界上,存在着一个用电镜也难以观察到的碳化物薄层,它是导致钢容易发生应力腐蚀沿晶脆断的主要原因。高温回火后,晶界碳化物聚集粗化以及晶内碳化物的大量析出,导致沿晶断裂倾向性减小和断裂抗力KISCC值升高 相似文献
603.
604.
文章通过对山西某机场道基沉降的现场调查,现场和室内土工试验及分析研究,查明了道基沉降的真实原因。提出了在湿陷性黄土粉碎压实的填土中存在湿化变形的观点与理论。 相似文献
605.
《中国民用航空》2004,(6):9-10
浦东机场建成国内首个三类盲降系统PudongAirportHasBeenEquippedwiththe1stIIIBlindedLandingSysteminChina近日,浦东国际机场三类仪表着陆导航系统完工,并通过了民航总局飞行校验中心6个多小时的空中校验,成为国内唯一一个拥有三类盲降系统的机场。据了解,飞机盲降的标准分成三类:一类盲降、二类盲降和三类盲降。云高小于80米,能见度在800米以下能实现飞机起降的,为一类盲降;云高小于60米、能见度在400米以下能实现起降的为二类盲降;完全依靠仪器自动导航就能实现飞机起降的,为三类盲降。浦东机场的三类盲降系统为目前国内最先进的盲… 相似文献
607.
浦东机场第三条跑道位于第一条跑道的西面,与第一条跑道间距460m,跑道长度为3400m,与第一跑道构成了一组近距跑道。 相似文献
608.
609.
610.
机场道面建成后,随着时间的推移、飞行架次的不断增加和荷载的反复作用,其各方面状况均呈不断下降的趋势。为保证道面的正常使用,必须定期加以维护或采取加盖等改建措施。无论是制定维护方案还是进行加盖等改建设计,必须对现有道面的使用性能进行充分的调查并予以评价,以保证采取的措施的经济性和可靠性。近几年来,民航先后完成了上海虹桥、厦门高崎、首都机场东跑道、广州白云机场的跑道沥青混凝土加盖工程。在这些工程中,设计部门对现有跑道都进行了不同程度的调查与评价,为确定设计方案提供了必要的基础数据,显示了这一工作的重… 相似文献