发动机进口支板防冰热负荷数值模拟

为研究航空发动机进口防冰问题,应用三维雷诺平均N—S方程和双方程k～ε模型,计算了某发动机进口支板外部空气流场,用欧拉法建立并求解了空气中过冷水滴控制方程;选取某些飞行工况,得到了支板防冰表面的水滴撞击特性,且分别在干、湿蒸发2种情况下得到了表面的防冰热负荷分布。可以此为基础进行支板表面加热形式和结构设计.     

CJ818客机尾翼周期电热除冰系统计算分析

针对CJ818客机尾翼的周期电热除冰系统进行计算分析,内容涉及尾翼的周期电热除冰系统的初步设计、加热条布置方式、外流场CFD计算、水滴撞击特性计算、防护范围以及加热条功率的确定等。计算了最佳加热功率时尾翼蒙皮在加热条中心上方和间隙上方的温度分布以及随时间的变化情况,并由此判断一定周期之后该周期电热除冰系统是否达到系统设计的要求。     

复合材料部件电加热防冰性能试验

在基于涡轮组和制冷机组联合制冷及气/液两流体喷嘴产生雾化水滴的小型直流式冰风洞中,进行了复合材料部件电加热防冰系统的性能试验.通过改变来流风速、模拟的结冰气象条件、电加热功率及加热方式,得到了不同防冰方式下试验件内的温度分布.结果表明:在本文研究范围内,相同防冰方式下电防冰加热功率随来流风速单调增加;空气温度和液态水含量对电加热功率的影响相互耦合;电加热功率与防护区内的温度及温度梯度成正比;相同防冰负荷下,采用分(多)区加热可以使防护区内的温度及温度梯度分布更合理.     

飞机机翼表面霜冰的三维数值模拟

基于欧拉两相流理论对三维情况下飞机机翼表面的霜冰进行了数值模拟.根据水滴拟流体模型建立三维水滴控制方程;提出一套水滴控制方程的数值求解方法;由三维水滴流场的求解结果计算机翼表面的水滴收集特性,提出一种三维积冰外形的生成方法,完成了对飞机机翼表面霜冰的三维数值模拟.对ONERA M6机翼在不同迎角下霜冰的积冰情况进行了数值预测,并分析了结冰条件对积冰的影响.      

民机起落架机构破冰动力学仿真分析方法

民机在遭遇降雪、降霜、冻雨等极端气候条件时,运动机构有可能附着冰层,当积冰达到一定程度,便可能影响到机构的正常运动。为研究起落架机构在上述极端气候条件下的环境适应能力,基于ADAMS建立民机起落架多体动力学模型,考虑重力、冰层黏滞力、摩擦力对机构运动的影响,仿真分析了不同温度、不同冰型下的起落架机构的驱动力矩。研究发现,常温无冰工况下,起落架收放动作受重力影响最大;当在环境温度-25℃左右形成冻结冰时,起落架所需破冰驱动力矩最大;起落架发生结冰（冻结冰或撞击冰）,破除冰层所需驱动力矩数值的分散性很大;起落架严重积冰时,仅靠驱动无法实现破冰,需进行除冰作业。本文建立起落架多工况破冰动力学模型的建模流程具有很好的移植性,可推广到其他机构的破冰动力学仿真。     

超疏水电热薄膜对溢流冰的抑制效果探究

溢流冰会对飞行安全与操纵品质造成重大影响.本文将电热方法与超疏水表面法二者结合,探究超疏水电热薄膜对溢流冰的抑制效果.以聚酰亚胺为基底,制备了超疏水电热薄膜,进行了润湿性能测试,证明制得的薄膜具有良好的超疏水性.对超疏水电热薄膜进行了冰风洞试验验证,证明了超疏水电热薄膜在多种结冰环境下对溢流冰均有明显抑制作用.通过分析...     

天冰天降

1983年4月11日12时50分左右,中国江苏无锡东门区上空,突然传来一声刺耳尖啸。人们还来不及躲开,只听“砰”的一声,地面上出现一层雾气,附近的电杆和电线强烈地晃动起来。大家定睛一看,原来地上出现一堆天上掉下的冰块,最大的直径有五六十厘米左右。经过天文学家们的考察研究,认定它是天外不速之客———一块来自宇宙空间的陨冰。众所周知,宇宙空间有相当数量的冰物质。经过粗略计算,仅在太阳系里的冰物质,质量就有将近4700个地球那么多(地球质量为5郾977×1021吨)。1979年3月,美国发射的“旅行者1”号宇宙考察飞船飞经木星上空时,通过发回的…     

地球之水天上来?

大海为何不干 ? 一对恋人在举行婚礼时常会对天盟誓：海枯石烂，永不变心。由此可见，浩瀚无垠的海洋是永远也不会干涸的。海水为什么不会干涸 ?大海里的水为什么总是那么多呢 ?　　有人估计过，全世界海洋的总水量有 13． 7亿立方千米。如果把所有的水集中起来做成一个“水球”，这个水球的直径可达 1400千米。茫茫大海中这么多的水是从哪里来的 ?一般的说法是，大海中的水归根究底就是从它“自身”来的。每年从海洋的表面有 1亿多吨的水蒸发到天空中去；这些水蒸气的绝大部分仍然在大海的上空变成云再化为雨，最后又降回到大海中。而水蒸…     

地球搬家记

地球本来应该是一颗冰天雪地、毫无生气的星球。为什么这么说呢？