全文获取类型
收费全文 | 1485篇 |
免费 | 270篇 |
国内免费 | 164篇 |
专业分类
航空 | 908篇 |
航天技术 | 322篇 |
综合类 | 131篇 |
航天 | 558篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 75篇 |
2022年 | 91篇 |
2021年 | 77篇 |
2020年 | 88篇 |
2019年 | 86篇 |
2018年 | 50篇 |
2017年 | 47篇 |
2016年 | 71篇 |
2015年 | 59篇 |
2014年 | 60篇 |
2013年 | 82篇 |
2012年 | 95篇 |
2011年 | 99篇 |
2010年 | 83篇 |
2009年 | 80篇 |
2008年 | 85篇 |
2007年 | 85篇 |
2006年 | 67篇 |
2005年 | 68篇 |
2004年 | 58篇 |
2003年 | 45篇 |
2002年 | 43篇 |
2001年 | 55篇 |
2000年 | 33篇 |
1999年 | 45篇 |
1998年 | 31篇 |
1997年 | 26篇 |
1996年 | 24篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 16篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 2篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有1919条查询结果,搜索用时 31 毫秒
41.
42.
研究了飞机附件软时限的设定和管理方法,该方法可将附件的故障发生机率和运行风险控制在可接受水平,减少航空公司因机务原因的延误,提高飞机可利用率。 相似文献
43.
可拓模式识别算法是根据各个关联度的对比来识别最终的模式,其中经典域区间的确定有着重要的作用。传统的经典域确定方法是基于数理统计学的,不适用于小样本数据,数据不完全以及数据分布未知等复杂情况。引入Bootstrap算法,并和传统的方法对比,更精确地确定了经典域区间。 相似文献
44.
45.
飞轮系统的稳定运行对于航天器在轨安全影响重大,因而对飞轮系统进行健康状态评估至关重要。在进行飞轮系统健康状态评估建模时,不仅要求模型能够处理各种不确定性以保障评估结果的准确性,同时要求其具有透明合理的评估过程与可解释、可追溯的评估结果。因此,在深入研究置信规则库(BRB)建模方法的基础上,构建了一种新的基于可解释性建模的置信规则库(BRB-e)飞轮系统健康状态评估模型。首先,结合飞轮系统特征对模型的可解释性建模准则进行定义;在此基础上,设计了BRB-e评估模型的推理过程;然后,基于鲸鱼优化算法(WOA),提出了一种具有可解释性约束的BRBBRB-ee模型参数优化方法;最后,通过对某飞轮系统中轴承组件的评估案例研究,验证了模型在飞轮系统健康状态评估中的有效性。对比研究表明,BRBBRB-ee模型在评估结果准确性和评估过程可解释性方面具有一定的优势。 相似文献
46.
针对复合壳阻尼结构的拓扑减振优化问题,以约束阻尼层的有限单元为设计变量,采用体积比、模态频率和振型为优化约束条件,构建以多模态权重系数的结构模态损耗因子数值关系为优化目标函数的拓扑减振优化模型。为了拓展优化目标灵敏度具有不局限于某一变密度法插值模型的形式,推导了数值表达式的一般函数式。动力学优化中优化目标灵敏度正、负数集共存,使得非凸性的目标函数设计变量出现负值或优化函数寻优于局部极值点。为此,推导出复合壳阻尼结构的全域灵敏度改进优化准则法迭代格,以确保每次迭代域均为全域设计变量集。结合有限单元法编程实现了复合壳阻尼结构改进准则法,并对复合壳结构进行拓扑减振优化分析。结果表明:在敷设体积减为全覆盖的50%时,复合壳结构的模态损耗因子增减偏差为10%,具有提升减振的轻量化设计目的;各阶目标函数和拓扑构型所需的迭代次数少,中间密度区域较小,多阶优于单阶模态优化函数,易于获得全域寻优的有效减振。 相似文献
47.
48.
49.
50.