直升机主动控制技术发展研究

介绍了直升机主动控制技术的发展历程,分析了高阶谐波控制、结构响应主动控制、单片桨叶控制、地面/空中共振主动控制和电控/智能材料主动控制的特点.     

强度调制直接检测模拟光学链路物技术的性能

评论了强度调制直接检测波（ＩＭＤＤ）模拟光学链路目前的技术水平，侧重于１９９０年以后的进展情况。根据增益、噪声系数（ＮＦ）、和动态范围（ＤＲ）性能比较了直接调制和外部调制的性能。     

FSK调制与解调在C54 DSP上的实现

数据通信的发展，对相应的传输设备提出了更高要求，尤其是速度方面。DSP的运算速度快的优点正好能满足FSK调制解调器在速度方面的要求。本文通过对FSK调制与解凋原理的分析，提出了用DSF实现FSK调制与解调的方法，重点讨论该方法的软件设计。通过实验证明，本方法设计的FSK调制解调器具有调制相位连续、解调无相位抖动、传输速率快等特性。     

某直升机“地面共振“分析

本文给出了某直升机"地面共振"计算的方法和原始参数,以及该新型直升机桨毂中心动力特性试验数据处理的结果;在此基础上进行了直升机"地面共振"计算,得出计算结果,绘制稳定性曲线,进行计算结果分析,然后给出了某直升机"地面共振"计算的明确结论.最后,本文还给出了某直升机"地面共振"试验的方法和结果,"地面共振"试验的结果验证了"地面共振"的计算结论是正确的.     

卫星全数字化遥控副载波解调器的设计与实现

提供了一种全数字化遥控副载波解调器的实现方案,包括硬件结构和软件算法的实现。遥控副载波的解调功能完全由软件实现,硬件仅提供一个运算平台,使系统具有通用性。从其性能分析来看,该解调器可以满足遥控副载波解调的要求,并具有重量轻、体积小、功耗低和便于质量控制进行批量生产等特点。     

输流管的参数共振及共振响应的数值模拟与分析

研究了两端铰支输流管道在脉动内流作用下的参数共振问题。用数值方法分析了各种参数共振的响应曲线，其存在区域以及响应频率与脉动流频率之间的关系。研究结果发现，组合共振区域内发生两种不同的拟周期运动和组合周期运动。而且第一振型次谐波共振曲线延伸到组合共振区域。因此，在同一脉动频率下存在可发生多种不同运动的参数区域。     

直升机尾桨/尾梁耦合动稳定性分析

根据激振实验数据,应用加速度响应频响函数方程组求解尾桨毂中心处的各阶模态频率,采用加速度导纳圆方法求得尾梁在尾桨毂中心处各阶模态的质量、阻尼和刚度。利用特征值方法分析了尾桨/尾梁耦合共振动稳定性。结果表明,尾梁纵向和垂向一阶模态是可能与尾桨摆振后退型模态产生耦合共振的危险模态,提高尾桨减摆器储能模量和尾梁一阶固有频率有利于提高系统稳定性。     

双轴旋转惯导系统轴系间安装偏差角的标校方法

双轴旋转调制技术作为一种惯导系统误差自动补偿技术,在长航时高精度导航领域得到广泛应用。然而,由于惯测单元相对载体的旋转运动,无法直接表征载体真实的航姿信息,需要进行相应的调制解调;影响解调精度的主要是惯测单元测量轴与内环轴、内环轴与外环轴的安装偏差角的标定精度,针对此问题,提出了一种轴系间安装偏差角的标校方法。经验证,该方法具有很高的标定精度,解调所得航姿信息能够准确表征载体的真实航姿,具有很高的工程应用价值。     

中央传动锥齿轮行波共振特征精准识别试验研究

为了精准监测复杂工作环境下航空发动机中央传动锥齿轮行波共振特征,并满足对试验器改装小和测试装置易安装的技术要求。建立了基于刚性壁声波导管技术的导出式噪声测量方法和基于替代法原理的动态特性标定方法,研制了导出式噪声测量系统和数字式闭环控制声喇叭行波管装置动态标定系统,解决了复杂环境下的齿轮行波共振声信号测量与数据修正的问题。完成了基于噪声和应力同步测试的某航空发动机中央传动锥齿轮行波共振特性试验,对从动锥齿轮的行波共振频率、共振转速及节径振动声辐射量级进行了分析。研究结果表明：导出式噪声测量方法及系统和动态标定方法及系统有效提高了齿轮行波共振特性的测量精度,可实现高温高油雾环境下齿轮行波共振频率和共振转速的精准识别和有效监测,行波共振频率误差小于0.04%,共振转速误差小于0.005%。四节径后行波共振时的齿轮辐板振动辐射的声压能量是三节径前行波共振时的4.5倍,说明齿轮在高转速发生行波共振会更危险。     

直升机空中共振安全边界预报与验证

简略介绍了直升机空中共振建模思路,通过算例计算研究了确定直升机空中共振安全边界的分析技术,讨论了空中共振飞行试验验证方法.为更准确地预计空中共振安全边界,提出了需要进一步研究的内容和考虑的因素.最后,展望了空中共振分析方法的发展方向.