全三维研制技术推动飞机研制体系变革

全三维数字化技术在近几年各类飞机的研制中得到了迅速发展和深入应用,已成为企业发展、流程优化、技术进步、能力提升的核心引擎。我国数字化技术的应用在多年的发展中已经取得了巨大成绩,推动了各个型号研制快速发展。但是,我国数字化技术应用水平与国际先进企业相比仍有一定差距,主要表现在体系化、系统化程度不高,标准规范体系仍不完善,基本理论和方法研究不够,不足以用于指导工程应用等。     

军用飞机开展可靠性工作的工程方法研究

阐述了可靠性工程在军用飞机研制中已经成为飞机性能的重要组成部分,是保证飞机尽快形成战斗力、提高战备完好性和降低全寿命剧期费用的有效途径,提出了通过有效的可靠性工程手段提高军用飞机可靠性的方法.     

Ameco以精益管理实施全流程改善

2011年是Ameco持续推行精益管理的第四年。在这一年,Ameco将精益管理定位为实现公司的战略核心,即"提升产品竞争力"的重要路径之一。Ameco强调要通过精益管理优化流程,使精益思想成为公司主导文化,2011年开展的52     

再生制造:我国制造业面临的挑战

再生制造不同于再制造(Re-manufacturing)。在产品的正常生命周期完结后,产品如何被低成本回收、无害化处理、发掘新的价值并加以再利用的过程构成了与一般生产制造反向的过程。随着全球环境问题的日益突出和可持续发展理念的深入人心,工业     

让绿色环保贯穿飞机的全生命周期

气候变暖是人类活动对环境影响的直接结果。造成气候变化的最大因素之一就是二氧化碳（CO2）排放．它主要就是来自于人类活动。航空运输业在人类活动CO2总排放量中所占比例约为2％,预计到2050年会达到3%。尽管航空运输业把世界各地的人们以便捷的方式联系在一起,但它的发展曾一度受到环保人士的抵制．节能减排是关系到航空运输业的生存与发展的大事。     

基于盈亏平衡点分析的民机项目评价模型研究

盈亏平衡分析是企业管理的有效工具,也是企业组织生产和选择方案的基本途径。它可以对方案的可行性及诸多因素进行科学地判断。本文依据飞机全寿命成本分析方法和直接运行成本分析方法,对飞机的研发成本、制造成本、运行成本和飞机定价进行分析,建立了民机项目盈亏平衡点计算模型,进而对飞机项目的优劣进行评判。     

全缠绕碳纤维树脂基复合材料方杆的工艺研究

传统的碳纤维复合材料方杆成型是采用预浸料铺层加缠绕方式,为改善其工艺性,采用小角度缠绕实现全缠绕的方式代替传统方法成型。通过全缠绕制备方杆的工艺方法和辅助工装设计,测试了全缠绕法和传统方法制备的方杆的力学性能。工艺研究表明:全缠绕的方杆力学性能和离散系数均优于传统方法的方杆,特别是采用4°缠绕的方杆拉伸强度和模量分别为899.74 MPa和235.22 GPa,弯曲强度和模量分别为823.57 MPa和220.22 GPa,离散系数为2.8%,是代替0°铺层的最佳选择。     

基于全三维设计的航空紧固件信息表达

MBD模型将产品的设计、制造、检验、装配信息集成化,成为全三维设计过程准确、实时、可追溯到单一数据源,实现三维数字化制造、装配无纸化.占飞机整体零件数量半数以上的紧固件,种类繁多、造型复杂.针对紧固件信息设计、装配效率、准确率低的特点,提出了基于MBD的航空紧固件3D点线表达方式,分析航空紧固件及其相关信息的结构化管理组织方式,设计人员综合考虑零部件位置、载荷要求、变形程度等因素,确定紧固件型号,形成以3D点线形式表达紧固件并可直接交付装配部门的装配文件,使紧固件装配设计流程正规化、标准化.     

变体飞行器控制技术发展现状与展望

变体飞行器可利用变形结构改变气动外形以适应复杂的环境和任务需求,在军事和民用领域均具有极高的发展潜力和应用价值。围绕变体飞行器控制技术这一难度高、发展快、应用前景广阔的研究方向,综述了变体飞行器控制技术的主要研究成果和国内外最新研究进展。首先,结合变体飞行器的发展历程,介绍了变体飞行器的研究背景与意义,指出开展变体飞行器控制技术研究的重要性。其次,对变形决策技术、控制系统建模技术和姿态控制技术等研究成果进行总结与分析。最后,对变体飞行器控制技术的未来研究方向进行了展望。     

基于奇异摄动法的水下机器人串-并联PID控制

针对串级PID控制应用于水下机器人位置、姿态控制时出现的收敛速度慢、抗扰动能力差等问题,提出一种基于奇异摄动法的串-并联PID控制方法.使用时标分解法得到水下机器人的快慢子系统模型,根据奇异摄动法设计串-并联PID控制.以自主设计的水下机器人为基础,使用最小二乘法测定水动力参数.通过仿真与实验证明串-并联PID控制具有...