金融租赁:中小企业融资的现实途径

无论从股权资本缺口还是从债务资金缺口看,我国中小企业的发展都面临着融资困难的问题,而金融租赁业在解决这一问题上具有优势.应从创造好的运行环境,加快租赁业对内资企业开放的步伐及促进租赁业务方式多样化方面推进金融租赁业健康快速发展,以破解中小企业融资难的问题.     

大型国防装备融资租赁前景

国防装备技术的升级，导致装备价格不断攀升。在相对有限的军费开支之下，装备的采购方式也出现了一些新的变化。本文对当前一些主流国防装备的采购方式进行了研究分析，结合国内实际提出了将融资租赁作为我国大型国防装备采购的建议。     

深航的低成本运营之路

2003年上半年,受非典疫情的严重影响,中国民航全行业亏损,深航实现利润1100万元,成为全国唯一一个盈利的航空公司,并保持了从开航起第二年开始一直连续盈利纪录,引起全行业的关注。对深航的深入探究表明:创造令中国民航界惊讶的发展“奇迹”靠的不是什么运气、巧合,而是深航的创新管理体制和高效科学的低成本运营模式。     

再贴现业务与公开市场业务在我国的适用性

对再贴现政策和公开市场业务在我国现阶段的作用及其适用性进行分析,说明中国现阶段间接融资的特点,可选择的货币政策工具应以再贴现政策为主,加快贴现节场的扩客和建设,积极准备开展公开市场业务。     

“三位一体”中小企业民间融资制度的构想

民间融资作为配置资金资源的一种有效手段,在解决金融排斥、推进社会经济发展方面发挥着积极作用.中小企业民间融资在实际运行过程中出现了一系列问题,其症结在于制度的缺失.为引导其健康有序发展,从未来的需要和趋势来看,应尽快建立起法律制度、金融制度和征信制度“三位一体”的中小企业民间融资制度体系.     

老龄飞机的机龄问题

退役飞机的机龄正在日趋变短,未来究竟是否还将继续,今年将揭开谜底。民用飞机的平均退役机龄对于飞机的剩余价值、融资方案、部件定价、租赁率等具有潜在的重要意义,而且对于一些飞机拆解公司来说更是非常关心的话题。据航空周刊的机队数据库显示,现在退役飞机的平均机龄已降至25年以下,甚至不足24年。从最新的2012年的统计可知,退役飞机的平均机龄正在呈急速下降趋势。但未来这种趋势是否会继续延续,还需要进一步确认。     

国内飞机租赁业振翅高飞有点难——国内租赁公司从事飞机租赁业务面临的问题及建议

伴随着民航业的快速发展,航空公司对于飞机租赁的需求也随之增加。目前全球航空运输业所用的飞机2/3以上是通过租赁方式获得的。2011年底,国内1700多架在册民用运输飞机中,有1000架左右是通过租赁而来的。根据波音公司的预测,从现在到2030年的未来近20年内,中国将需要引进5000架新飞机,价值6000亿美元,其中以租赁方式获得的飞机将占总数的45%。因此,无论分析现状,还是预测未来,国内飞机租     

企业融资模式的国际比较及对我国的启示

国际上比较典型的企业融资模式有英美模式、日本模式和德国模式.英美融资模式拥有发达的企业债券市场;日本融资模式下银行在企业外源融资中居于主导地位,而企业债券市场相对不发达;德国融资模式由于实行全能银行制度,银行集商业银行和投资银行业务于一体,因而在德国融资模式下企业债券融资最不发达.通过美国、日本和德国融资模式的演化发现,企业债券融资受特定融资模式的影响和制约.在此基础上分析我国发展企业债券融资的必要性,并指出目前我国企业债券融资发展过程中存在政府过多干预并且干预企业债券市场发展的措施严重错位等问题.     

国产民机的运维现状及运维联盟CATP 2.0方案

<正>近年来,在我国政府及航空产业链上各类参与者的共同努力下,国产飞机得到了很大程度的发展。截至目前,国产民机ARJ21和"新舟"60均已实现批量交付,虽百架机队规模仍属型号起步阶段,但民机运维作为其产业生态圈上非常重要的一环,已备受全行业关注。本文借鉴全球民航飞机型号的最佳实践,设计了"技术+资本+专家"运维平台2.0级服务方案,以民机小时包修(CpBH)模式赋能国产民机运维,实现"共商、共建、共享、共生"民机高质量发展,推动国产民机"产品+服务"双轮驱动,加速运维支持和融资金融方案组合出海,以全产业"饱和式全链条"竞合未来全球民机产品市场。     

资产证券化：机场融资新模式

资产证券化作为一种金融创新在我国已经从理论走向了实践。本文在对资产证券化的基本运行过程进行简要介绍的基础上,系统分析了资产证券化融资的优越性和我国机场资产证券化融资的可行性及重大意义。