指令制导地空导弹的导引规律

随着地空导弹作战空域，射击目标速度范围的扩大及射击大机动目标能力的提高等，导弹在飞行中遵循的导引规律也在不断改进，为适应地空导弹作战性能的改进，在常用半前置法，三点法导引规律的基础上，发展了固定系数法，小高度三点法及复合导引规律，本文着重探讨导引规律参数选取，导引规律对弹道性能的影响及运用等，供设计分析参考。     

遗传算法在飞船再入纵向制导规律设计中的应用

探讨如何利用遗传算法的特点来自动设计飞船再入纵向制导规律。根据任务要求和约束条件，给出了遗传算法的目标函数和纵向制导律的设计步骤。通过仿真实例的结果，说明采用遗传算法能自动设计出满足任务要求的纵向制导规律。     

考虑限制保护的航空发动机起动控制技术

涡扇发动机起动控制方法直接影响发动机的起动性能.为在发动机整个起动过程中持续获得高、低压转子转轴上的最大剩余功率,提出了1种涡轮前总温Tt4闭环控制规律用于设计涡扇发动机起动控制的方法.对于起动过程中可能发生的风扇、低压压气机、高压压气机喘振和失速问题,在设计的Tt4闭环回路前加入喘振裕度限制保护控制,并考虑到在起动过程的第1阶段中在起动机带转到发动机点火前Tt4回路不起作用的特点,对Tt4回路设计了积分冻结逻辑.仿真结果表明:在满足给定喘振裕度和涡轮前总温不超温的条件下,涡轮前总温Tt4闭环控制方法能够以持续的最大剩余功率使发动机从静止状态起动到慢车功率状态.     

活门流量及压差阻力试验台设计

给出了具有机电流一体化特征的航空试验设备设计方法，设计中，为克服多变量之间的耦合影响，采用了基于前馈补偿的多变量控制方法。     

利用PIV方法测量半浮区液桥热毛细对流的速度场

利用PIV法对硅油液桥热毛细对流的定常速度场进行了实时测量。为了便于测量，液桥上桥端面采取了铜环中嵌透明材料的方法，从液桥的顶部进行观测。当液桥上下桥有温差时，热毛细对流出现；本实验对于不同上下桥的温差，对液桥横剖面内的速度场分别进行了测量，研究外加温差对于流场速度分布的影响；并且在液桥中取了几个典型横截面进行测量，以期对大件数液桥的定常速度场有比较全面的定量测量。此外，实验结果也可作为数值模拟计算结果的验证。     

用卡尔曼滤波器估计目标机动加速度

为了使基于线性二次型高斯理论的LQG最优制导规律得到工程应用，设计了一种寻的回路中的卡尔曼滤波器，利用仿真技术，用这种滤波器对目标机动加速度进行了估计，仿真结果表明，这种滤波器可以准确估计目标机动加速度。     

飞机进气道控制系统控制规律的灵活性及其设定

为使飞机在各种飞机状态下进气道与发动机匹配工作，进气道的可变几何形状需按一定的控制规律改变。为了提高飞机性能，飞机可能换装新型发动机；新的发动机特性将要求进气道的可变几何形状控制系统按照新的控制规律工作。本文论述了飞机的进气道控制系统控制规律的调整范围及设定控制规律的方法。这些结果，经过了一系列飞机研制的考验，证明是可行的，收到了省时、省力、节约经费的效果。     

脉冲爆震发动机供油自适应控制优化设计

研究了带气动阀PDE的供油自适应控制优化设计，通过在油管中设置单向阀和通过油管自身(无单向阀)，成功实现PDE的供油自适应控制，在爆震管直径为180mm，长度为2m，管内流速为25m／s的PDE中，可以产生稳定的爆震波，并获得2MPa以上的压力和1500N以上的峰值推力。通过对不同油管长度、不同工作频率的压力、推力曲线对比研究，分析了供油自适应控制的机理，及供油相对进气滞后时间的长短对PDE工作的影响。     

废水处理中吸附材料的研究

研究用于废水处理的新型吸附材料（活性粉煤灰）。探明了这种新材料在实验条件范围内较好地符合Ｌａｎｇｍｕｉｒ等温吸附规律；并对废水中污染物有较好的去除效果。     

基于热管技术的飞机电作动机构散热特性

针对飞机电作动机构在工作过程中发热严重的情况,开展了相关散热技术研究。利用试验数据拟合出电作动机构产热量的经验关系式,提出基于热管-燃油系统的飞机电作动机构冷却方法,建立描述电作动机构散热系统流动与传热过程的数值模型,并验证了其可靠性。通过数值模拟研究不同因素对散热系统散热性能的影响规律,结果表明:数值模拟与试验误差在14.6%以内;与自然对流散热相比,热管-燃油散热方式可使电作动器温升降低12.61%,对于驱动器,风扇冷却效果优于热管-燃油散热方式;当热管等效导热系数达到7 000 W/(m·K),电作动机构已达到较好的散热状态,继续增大热管等效导热系数对提高散热系统散热性能效果不明显。研究可为电作动机构高效散热系统的设计提供参考。