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541.
基于Newton-Raphson算法的径向轴承瞬态热流体动力润滑的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
建立了径向轴承在载荷和速度突然变化时的三维数学模型,模型中考虑了轴瓦的热变形,在油膜和轴瓦交界面采用热流连续的理想边界条件,数值模拟轴承的瞬态温度场,并对轴承的瞬态性能进行分析。在每一瞬时,用Newton—Raphson算法同时求解Reynolds方程、膜厚方程和轴颈运动方程获得轴承油膜的压力分布和轴颈中心的运动速度,然后数值积分压力分布得到轴承的油膜力,差分运动速度得到轴颈中心位置和运动加速度。用一有效的有限差分法同时求解油膜和轴瓦的温度控制方程。最后将Reynolds方程和能量方程通过节点压力和温度相耦合获得轴承的瞬态三维温度场。结果表明本所介绍的方法收敛快,大大节约计算时间。 相似文献
542.
本文应用二维非定常比拟和恪子涡(Vortex-in-Cell)方法,数值模拟了三角翼前缘涡层的卷起以及与尾涡的相互作用。由于使用了数千个点涡和较小的空间网格,获得了前缘涡层小涡配对出现的较大的离散涡,模拟了紧卷涡层的不稳定现象。这是以前类似的工作未曾实现的。 相似文献
543.
为了减小车辆阻力,提高燃油利用率,提出了一种钝尾车辆的被动通风减阻方法,即在钝尾车辆的下部适当部位开一个适当尺寸的通孔,以便为均衡车体前后的压力提供一个通道,当车辆行驶时,使得车体前部的"高压"气体能够通过这个孔流到相对"低压"的车体底部区域,从而减少车辆的压差阻力以降低燃油消耗。并对其在10、15、20、25、30及35m/s的各种通常的行驶速度下进行了3-D数值模拟,结果证明这种减阻方法的十分有效。 相似文献
544.
首先推导出粘性可压缩流体动力学基本方程组在广义坐标下矢通量分裂的一般形式,并将有限谱ENO格式用于求解超声速流动问题。通过典型算例,验证了这一格式的精度和稳定性。然后进行了圆柱和机翼超声速绕流的数值模拟,得到了与实验和其他计算相符的结果。这表明有限谱法不单具有精度高,应用灵活等多方面的优点,而且突破了传统谱方法全域性的局限,可以成功地应用到一般形状流场可压缩流动的数值计算中。 相似文献
545.
考虑n个互相连结的空间树形挠性多体系统,不妨按照Ho的直接路思想对系统分层标号,并选取体1为系统的主体,所有直接路均是相对体1而言的。如图1所示,选取OExByEzB为地心惯性系,而O0为整个系统的质心,O0x0y0z0为参考坐标系,系O1x1y1z1固连在主体1上,而系OiXiyiZi(2≤i≤n)的原点在体i与其直接内连体的铰结点处,并固连在体i上,铰链点Oi允许有三自由度平动和三自由度转动,为了方便,也将O0和O1点看作两个虚设的铰链点。 相似文献
546.
547.
始安 《世界航空航天博览》2005,(8):100-104
对于苏联海军庞大的水下潜艇舰队,美国海军除了建造大量的“洛极矶”,级攻击核潜艇与之抗衡外,美国海军水面舰队的“斯普鲁恩斯”级导弹驱逐舰也是美国海军反潜力量的重要一环,该级舰建造的背景是20世纪70年代初期美国在二次世界大战时大量建造的“桑拿”级与“基林”级船驱逐舰已屈服役年限,但是越战吞掉大量美国国防预算,故美国不可能以一替一的方式购买新舰,故最后以高、低搭配,以“斯普鲁恩斯”级驱逐舰与“佩里”级护卫舰相互搭配,成为20世纪80年代初期美国海军舰母战斗群最主要的护航舰种。 相似文献
548.
不同头部形状单孔位微吹气扰动控制实验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在亚临界流动范围内,对具有不同头部形状的尖拱形细长旋成体在无侧滑大迎角下进行单孔位微吹气扰动控制实验.通过对物面压力分布、截面侧向力分布和以前细长旋成体结果的对比和分析,发现单孔位微吹气扰动对于细长旋成体横侧向控制作用在于模型头部背风侧非对称二涡结构对扰动的敏感性.实验分析表明,单孔位微吹气扰动这一大迎角非对称控制手段具有较强的适应能力,其控制能力的大小则由该头部形状的初始状态决定. 相似文献
549.
苏武 《世界航空航天博览》2005,(2):58-61
1999-2001年,中国人民海军相继从俄罗斯接收两艘俄制956E早期型“现代”级驱逐舰,并分别命名为“福州”号和“杭州”号,此举引起海内外巨大轰动,由于上述两舰装备有威力巨大的超声速反舰导弹,因此被认为是人民海军战斗力提高的象征。 相似文献
550.
从原理和结构上分析测试传声器在高声压级下的非线性特性,着重介绍以高压谐振耦合腔为核心的高声压级校准装置的原理、校准方法及不确定度分析,并给出一些试验结果。 相似文献