翼型边界层及近场尾流的湍流特性与气动噪声特性相关规律试验研究

变湍流度试验结果表明,湍流度对翼型边界层和尾流的湍流特性、转捩情况、气动噪声特性及其它们间的相关特性有显著影响.这种影响有一定规律.笔者得出了苦干有价值的半经验关系式.     

收敛形进气道数值研究的验证

介绍一种新型的、具有最小喉道面积的三维高超声速进气道(称之为收敛形进气道)的数值和实验研究结果.表明使用这种形式的进气道,在整个飞行速度范围内可以降低阻力和高超声速发动机表面的热防护要求,通过降低外压缩表面的倾斜度和减少进气道及燃烧室壁的面积就可以做到这一点.在采用低维次流动的气体动力设计方法的基础上设计成这种形式的进气道.计算是在无粘气体模型构架内用有限体积法进行的.同时用边界层方程计算出计及粘性的气流特性和进气道特性.数值算法是通过收敛形进气道的有限宽楔形外压缩表面的计算和实验数据来验证的.进行实验研究的马赫数M=2~10.7,基于模型进气道高度的雷诺数Re=(1~5)×106. 数值计算与实验结果一致性很好.这些结果也和通常的二维进气道的数据作了比较.     

关于改造航空风洞为汽车试验风洞的技术探讨

在介绍汽车风洞性能的基础上,对改造航空风洞为汽车试验风洞的主要技术要点进行了分析探讨,并介绍了FD-09低速航空风洞改造情况及其功用。建造地面板和附面层吸除装置,证明该方案是很成功的。     

多加速度计振动分离惯性补偿测力技术

为解决在高超声速脉冲风洞中进行大长细比等特殊模型测力实验所面临的惯性补偿问题,笔者提出了多加速度计振动分离惯性补偿方法.这一方法应用在长细比达20:1的模型气动力实验中,得到了较为理想的实验结果.     

环境风洞中流动的PIV测量

对ＤＡＮＴＥＣＦｌｏｗ Ｍａｐ ＰＩＶ 系统作了介绍,并将其应用于环境风洞流场测量。结果表明,ＰＩＶ 技术是研究非定常流动的一种很有效的工具。     

4m×3m风洞风工程试验段研制

介绍了气动中心低速所４ｍ×３ｍ风洞增设风工程试验段的方案选择、结构设计。这个试验段长１４．５ｍ、宽４ｍ、高２．２ｍ,不改动原风洞结构、装拆方便,可较好地模拟大气边界层、并已成功地应用于风工程试验。     

体育场挑蓬风荷载模拟实验研究

能容纳五万多观众的浙江省黄龙体育中心主体育场,在观众席上建有能遮挡风雨的挑蓬,挑蓬之大达座席覆盖率９０％以上,总面积２１０００ｍ２。挑蓬被支撑在外环梁和由斜拉索吊拉的内环梁上。大跨度梁结构受力问题,是建筑结构业一个十分复杂的问题,而杭州地区的地理位置处于我国的台风区,更显出风荷载影响的严重性。因此需对体育场置于大气边界层风洞中进行风荷载模拟实验,以取得合理的挑蓬体型系数,为结构设计的合理性和可靠性提供重要依据。最终可以节省建筑物的造价。     

利用吸收光谱法测量激波风洞自由流中一氧化氮的含量

以空心阴极灯Te灯作为光源,采用光学多道分析仪(OMA),首先在静态条件下,获得了Te灯的透射光强随一氧化氮压强的变化曲线,计算出一氧化氮对Te灯214nm和225.9nm两条谱线的吸收系数.根据OMA拍摄的氢氧爆轰驱动激波风洞喷管出口气流中一氧化氮γ带(A2∑+→X2∏跃迁)对Te灯的吸收光谱,确定了自由流中一氧化氮的最大含量.     

气体自发光在高超声速流场显示中的应用

提出了利用高焓气体自发光作为高超声速流场显示的方法,介绍了在使用高焓运行的激波风洞中,对二维模型的高超声速绕流流场使用此种方法的初步结果,可观察到二维棱形柱的尾流和马赫波的相交.结果表明此种方法不需外加光源,对于结构限制无法设置透明部件的模型,无疑是简单可行的.     

组合叶栅的实验研究(一)

首次提出了用于可逆风机叶片设计的组合叶栅设想及其评价准则,并对组合叶栅进行了叶栅的性能实验.通过实验数据的分析,肯定了组合叶栅设想的可行性.适当地选取叶栅的组合参数B、T,可以使组合叶栅的整体性能得到大幅度的提高.与现有的翼型相比,CN+Rymax、αN+RCymax均有不同程度的提高.