补燃循环发动机起动过程仿真研究

对补燃循环发动机的起动过程进行了仿真研究,建立的仿真模型主要包括液路、气路、涡轮泵、流量调节器的数学模型.最后,介绍了试车前的仿真结果和实际试车数据的对比情况.     

补燃循环液体火箭发动机起动过程的时序分析

在大量试验数据的基础上,经过理论分析并结合国外专家的仿真经验,确定了新一代高性能补燃循环发动机的阀门参数和起动时序。虽然只是理论分析;但结合了试验数据,在一定程度上真实反映了发动机的动态过程,所得出的结论与事实非常相似。     

低温推进剂火箭发动机温度测量技术

由于某些低温液体已用作火箭发动机的高能推进剂,故在发动机及其组合件的试验中不仅涉及中、高温温度测量,而且还涉及到低温温度测量。为了保证低温测量数据的准确可靠,必须从影响低温温度测量的几个关键环节入手,采取技术措施以达到温度准确测量的目的。     

空间环境试验用大口径光学镜装夹机构研制

描述在200K温差下大口径光学镜装夹机构的设计,采用温度补偿法解决低温热膨胀引起的变形,用吊带固定法克服光学镜的自重引起的变形,保证光学系统的弥散圆始终满足要求。     

霍尼韦尔致力于为客户提供成本效益高的辅助动力装置

霍尼韦尔公司的APU产品覆盖了多种机型市场，公司在注重发动机起动性能的同时，还将降低用户的使用成本作为工作重点。     

某型发动机起动过程消喘系统协动分析

针对某型发动机在起动时经常出现"喘振"信号灯协动和副油路切油现象,结合具体实例,从原理上进行了分析,制定出了排故方案.     

涡扇发动机装机状态自然低温试验

为完成涡扇发动机状态鉴定，在北方场站开展了发动机装机状态下的自然环境低温试验。通过地面试验完成了自然低 温试验环境的量化分析，研究了不同气源起动模式、不同使用方法对装机状态自然低温条件下发动机起动性能的影响，分析了发 动机样本量对试验鉴定结果的影响。结果表明：APU供气是低温冷浸透起动的首选起动方式；冷运转可以有效改善发动机低温起 动性能，使相对起动时间缩短0.125～0.250；增加发动机样本量可以获得更加科学的鉴定结果，在低温起动过程中，发动机可能出 现失速等不稳定现象，甚至造成起动失败。开展了飞行试验，研究了空中低温环境对发动机工作参数及加减速特性的影响。结果 表明：在相同高度和速度下发动机加速时间随进气温度的降低而延长，当空中进气温度相差约30 ℃时，加速时间延长最多约为 18%；减速时间随进气温度的变化不大。     

基于VC+SCM+FPGA的航空直流设备综合检测仪研制

飞机在电气控制系统中大量采用电磁阀、电动机构、控制活门等直流控制设备,分别用于操纵、燃油、环空等系统中.这些设备的工作电压、起动电压、门限电压以及各状态下的电压电流值等性能参数在其安全范围内能保证飞机安全飞行,但性能指标一旦超出全范围,如果不能被及时检测并更换直流设备,将会干扰和危害飞机的通信导航系统,降低设备的带负载能力,严重时会导致飞机失灵,从而酿成不可挽回的重大飞行事故.     

红外多光谱扫描仪定标光学系统低温性能分析与调整

文章对红外多光谱扫描仪定标光学系统在低温下的变化进行了理论分析和计算,并根据计算结果和以往试验数据,提出了低温光路调整的具体方法.     

低温温度计及温度传感器校准装置研究

针对目前低温温度计及温度传感器的校准现状,采用液氮制冷的方式研制了一套低温恒温装置,该装置的设计指标为均匀性10 mK,稳定性5 mK/20 min,可连续变温范围为78～200 K,完全可以满足83～193 K温度范围内各种结构尺寸的工业低温温度计和温度传感器的校准要求,填补了国内在此温区范围内无法实现对低精度温度计的比较法校准的空白.