全文获取类型
收费全文 | 7696篇 |
免费 | 1321篇 |
国内免费 | 1072篇 |
专业分类
航空 | 5493篇 |
航天技术 | 970篇 |
综合类 | 885篇 |
航天 | 2741篇 |
出版年
2024年 | 50篇 |
2023年 | 226篇 |
2022年 | 291篇 |
2021年 | 281篇 |
2020年 | 279篇 |
2019年 | 328篇 |
2018年 | 164篇 |
2017年 | 257篇 |
2016年 | 274篇 |
2015年 | 279篇 |
2014年 | 350篇 |
2013年 | 325篇 |
2012年 | 506篇 |
2011年 | 462篇 |
2010年 | 416篇 |
2009年 | 406篇 |
2008年 | 406篇 |
2007年 | 331篇 |
2006年 | 313篇 |
2005年 | 371篇 |
2004年 | 339篇 |
2003年 | 344篇 |
2002年 | 269篇 |
2001年 | 305篇 |
2000年 | 212篇 |
1999年 | 196篇 |
1998年 | 185篇 |
1997年 | 216篇 |
1996年 | 223篇 |
1995年 | 230篇 |
1994年 | 196篇 |
1993年 | 184篇 |
1992年 | 186篇 |
1991年 | 177篇 |
1990年 | 151篇 |
1989年 | 159篇 |
1988年 | 72篇 |
1987年 | 77篇 |
1986年 | 22篇 |
1985年 | 7篇 |
1984年 | 9篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 4篇 |
1981年 | 8篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
992.
由于高超声速技术难度过大,飞行试验成本太高,HiFire高超声速试验项目不得不延期到2017年才能完成。但是研究人员将利用延期带来的充足时间完成一系列前期试验,为项目收官做好技术储备。 相似文献
993.
为获得双S形尾翼末敏弹弯折角对气动特性的影响,基于计算流体力学方法对两片尾翼弯折角分别为10°、20°和30°的九种组合结构模型气动特性展开研究。获得了模型表面压力分布及阻力系数、升力系数和转动力矩系数随迎角由-30°到30°变化的规律。并通过高塔投放的自由飞行试验进行了动态气动特性研究。双S形尾翼无伞末敏弹流场计算结果显示,随着尾翼弯折角增大,双S形尾翼末敏弹阻力系数减小而转动力矩系数增加。弯折角变化对双S形尾翼末敏弹升力系数影响作用较小。试验结果显示,尾翼弯折角增大时,试验末敏弹弹轴与铅直轴夹角亦增加,即扫描角变大,但随着弯折角继续增加末敏弹的稳定性下降甚至出现翻转失稳而不能实现稳态扫描。通过本文的研究可以为改进末敏弹稳态扫描平台设计提供参考。 相似文献
994.
波音公司2012年启动的“环保验证机”(EcoDemonstrator)试验计划分为三步实施,第一步是改装1架波音737-800作为试验平台,验证15项新技术;第二步将改装1架波音787飞机,验证35项新技术;第三步将改装1架波音757飞机,验证一些更为激进的先进飞机技术。 相似文献
995.
996.
基于ANSYS数值计算软件,建立了液体火箭发动机涡轮泵用机械密封的二维稳态传热模型,依靠经验公式确定了模型的对流换热系数。计算了密封环的温度场和热载变形,分析了密封端面比压、回流流量以及不同材质对密封温度场的影响规律。结果表明:密封端面最高温度发生在靠近密封环内径处,且密封端面比压越大密封环温度梯度越大;密封环热载变形呈收敛间隙,最大变形发生在动环端面的外径处,其值约为2.2μm;密封环端面最高温度随回流流量增加而减小,当回流流量从0.1~0.6 kg/s变化时,密封环端面最高温度可降低18%(从100℃降至82℃);当回流流量增大到0.3 kg/s时,继续提高对密封环端面温升的控制不再显著;采用高导热系数的摩擦副材料能够显著降低端面温升和温度梯度,提高密封工作可靠性。 相似文献
997.
在运载火箭改进优化或新型运载火箭设计过程中,会遇到各种复杂的流动与传热问题。按照真实产品和物理过程直接建立的数值计算模型过于复杂,不同尺度的结构、流动与传热、长时间的飞行过程相互耦合,出现计算时间太长(数年)、收敛困难、程序调试困难等问题。针对初始条件复杂、飞行过程复杂、边界条件复杂3类具体问题,总结了3种相应的模型简化方法,分别是工程经验法、极限参数法、低维近似法,为推进剂复杂流动与传热的数值模拟提供参考。 相似文献
998.
999.
1000.