外部性、集群剩余模型及集群剩余分配

在经济外部性效应和集群结构变化基础上,认为集群剩余是集群内的组织,包括企业、政府、中介等行为主体在集群网络中所产生的内外部影响,且这些行为主体不可能都因自身的投入而获得一个可预期的固定报酬,总会有个体或群体分享一个不确定的报酬。在提出概念、模型的基础上,结合案例分析了集群结构变化,对集群内控制关系产生的影响,并就集群剩余在相关组织间的分配做了深入探讨。     

简讯

全国民航规划暨机场工作会议举行National Civil Aviation Planning & Airport Working Conference held 4月7日,全国民航规划暨机场工作会议在贵阳召开,民航局局长李家祥在会上发表了题为《更好地发挥民航业在加快     

《2011年美国企业在中国》白皮书——对民用航空领域的现状分析与建议

引言2011年,中国将依然是民用航空各相关领域最重要、发展最快的市场之一,长期保持强劲增长势头。中国也继续成为各种航空产品和服务全球供应链中快速成长、不可或缺的一环。中国并已开始进军商用大飞机制造市场,其商用航空运输业蕴含着巨大的发展机会。中国美国商会赞赏中国政府一直以来在发展健康和可持续     

签派如何创造效益

随着全球经济一体化进程的突飞猛进,国际航空业正以每年5%-6%的增幅发展,"降低运营成本,提高经济效益"已日益被各国航空企业所关注。作为航空公司运行的枢纽,签派室肩负着航班安全正点的艰巨任务,但是外界很多人认为这个部门只是保障了安全,并没有为航空公司创造效益,其实不然,签派在保障航班正点的同时正在从各方面创造效益。本文就从几个方面阐述签派是如何向成本要利润的。     

民航还是高铁

6月30日,建设历时38个月的京沪高铁提前一年投入运行。运行初期,该条线路计划每天运营90对列车。按动车380车型座位布局,以每列1000座计算,北京到上海(单向)可以提供超过4万个座位数,达到航空运能的4倍。曾经在京沪高铁运行之前,社会上对其有诸多争议,例如:高昂的建设成本以及维护使用成本可能导致高铁性价比较低;高铁的运行时速从过去宣称的350-380公里降到最高300公里使人们对其安全性产生质疑,等等。尽管如此,当高铁真正驰骋在京沪大地上,人们都被其超过普通列车的高效性、舒适性以及先进性所折服,毕竟它将     

整合给我们带来了什么?(一)——浅谈中货航“两条腿走路”营销设想

一、选择的矛盾东航货运未来发展战略是在未来十年中分三阶段实现转型最终目标:第一阶段,专注航空,开始转型,标杆企业是汉莎航空货运;第二阶段,具备物流企业特征,实现转型;第三阶段,完成转型,成为中国的UPS。中货航有两个战略选择:战略选择一,按照中货航既定的战略以上海为核心,集中力量做稳上海市场,以客机腹舱作为支持,着力发展国际航空货运,先做精,再做大。战略选择二,乘国家大力发展国内航空货运、振兴物流产业之际快速扩张,     

世界低成本航空公司现状

一、整体概况随着世界经济的复苏,2010年全球低成本航空公司的运输量恢复了快速增长。根据《航空公司商务》杂志(Airlines Business)的调查,客运量排名世界前70位的低成本航空公司的客运量又恢复了两位数的增长,共计承运旅客约6.396亿人次,增长率达到15.7%;平均客座率上升了近3%,达到79.7%。在全球低成本客运市场中,欧洲地区的低成本航空公司承运的旅客所占份额最     

以文化铸魂建精品 助力民航事业腾飞——中国民航机场建设集团公司企业文化再设计

中国民航机场建设集团公司(以下简称建设集团)作为新中国民航系统为修建机场而最早成立的机场建设单位,经过五十多年的风风雨雨,艰苦创业,踏实地担负起"筑巢人"的光荣使命。以规划设计为龙头,以工程总承包为核心,以科研开发为技术支持,咨询、勘察、监理和施工共同发展,精心绘制机场建设的宏伟蓝图,为民航事业     

读来读往

送走收获不菲的2010年,迎来生机盎然的2011年。2011是十二五开局之年、又恰逢中国航空工业创建60周年,2011年一开始就被加上不平凡的注解。为此,本刊特别策划了新年访谈栏目,来自国内外航空企业、制造装备供应商的CEO代表同贺中国航空工业创建60周年,展望未来发展宏图;     

合作硕果累累 未来信心满满

中国经济的持续、稳定、快速发展,为空中客车公司在中国的发展创造了良好的机遇。2010年,空中客车公司与中国航空业在促进行业发展、飞机运营、航空制造、空域管理等各个层次和领域的合作均取得了丰硕的成果。