对我国部分出口产品的质量竞争力分析

简要介绍了我国出口产品质量竞争力不足的问题.建立了从总体上评价我国出口产品质量竞争力高低的质量竞争力指数,利用QCIO(t)和QCII(t)指数,对1997～2003年间8种出口产品的总体质量竞争力的变化趋势进行了分析.     

“剪不断，理还乱”—中国民航的价格管制与前景

过去几年,民航机票价格几经周折。先是1998年“乍暖还寒”,市场价匆匆渡过“短暂的春秋”。接着是民航总局重念“禁折咒”后的“东边日出西边雨”,机票销售在明码标价下“暗渡陈仓”,航空公司的收益依然低迷。今年夏天,最终下了“12道金牌”:五部委联合打击暗折暗扣。 在严格管制票价的紧锣密鼓声中,要求放松价格管制的呼声仍不绝于耳。机票价究竟是该管,还是该放,这是一个重大的宏观经济决策,需要周密的科学论证。古语云:“前车之辙,后车之鉴”,本文根据中外民航管制与放松管制的实践,结合经济学的理论,对中国民航价格管制的得失与今后的走向做一番探究。     

民航行业的宏观经济调控

无论是市场调节还是政府干预,能否有效地促进经济发展主要取决于是否具备发挥作用的社会经济条件。如果市场运行体制非常完善,市场信号有充分弹性,那么市场调节就比政府干预更有效;如果市场不完善,市场失灵,或者市场调节引起的波动很大、周期太长,那么适度的政府干预可能比自由放任的市场调节更加有效。因此,在比较完善的市场机制基础上进行合理的政府干预非常必要。     

以更加贴近市场的方式来实施价格管理

2003年4月,国家发展和改革委员会连同民航总局推出了《民航国内航空运输价格改革方案》并将举行听证会。方案的内容主要是对国内航空运价实行政府指导价,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理,改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。考虑到民航票价改革一直受到全社会的普遍关注,本刊特别邀请了来自政府主管部门、航空公司、科研教学以及旅游部门的专家就这一问题进行讨论。     

低成本航该向瑞安学习什么？

本刊上期介绍了瑞安航空公司的定价策略,本期刊发对该公司理念、态度和谈判策略的简要评论,望有助于我国民航企业的改革和发展。     

我国民航业如何应对航油价格波动

航空运输业是能耗大户之一，其中 主要是对航空油料（指航空煤油）的消耗。作为国民经济重要产业之一的民航业，在 １９９９年全行业客流量和吨公里成本下降的情况下一举扭亏。但是转入２０００年，受国际油价大幅上扬的影响，我国民航业上半年因航油价格上涨，全行业增加成本开支１２．７亿元，且航油成本占航空公司主营业务成本比例由２２％上涨到３１％。据民航总局公布的数据，２０００年上半年民航业剔除油价调整因素，按可比口径计算，比１９９９年同期减亏１１．５亿元，但是仍亏损５．６亿元。显然，航油价格的波动已深深影响与制约…     

物价的微分方程模型的定性研究

通过供给、需求、物价三个量的关系建立了三个物价的微分方程模型：物价的线性微分方程模型(Ⅰ)、(Ⅱ)，物价的非线性微分方程模型(Ⅲ)。物价是影响供给、需求的主要因素，当出现经济不平衡现象时，不论通货膨胀供不应求，还是过剩供给都要采取相应的经济措施，以均衡价格。此三个微分方程模型，是就不同的经济环境引入的，用微分方程定性理论的方法做定性研究，有助于对各种经济环境的分析。     

受政策性利好支持 国内股市大幅上扬

8月11日9月09日流通股本流通市值2003年每股代码公司收市价收市价涨跌幅市盈率(亿股)(亿元)收益(元)000089.SZ深圳机场9.6610.205.59%2.8829.380.3827.16000099.SZ中信海直4.185.0921.77%1.879.530.157(摊薄)32.42600004.SH白云机场8.159.4515.95%4.0037.800.3031.50600009.SH上海机场11.9514.3520.08%7.44106.820.3541.35600029.SH南方航空4.304.340.93%10.0043.400.00微利600115.SH东方航空4.404.400.00%3.0013.20-0.17亏损600221.SH海南航空4.084.100.49%3.7215.25-1.74亏损600270.SH外运发展6.838.3722.55%2.0817.400.41(摊薄)20…