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141.
根据增雨防雹火箭系统总体提出的技术指标,利用常用的电路设计技术,开发研制了增雨防雹火箭发射控制装置,经高低温和运输试验,以及实际应用证明,该系统安全可靠,准确快速,并且便于携带,易于维修。  相似文献   
142.
大型铝合金薄壁框在加工或存放过程中的变形问题很突出,其变形的因素包括:装卡方法不当、热应力、残余宏观或微观内应力等,针对LD10CS大型薄壁框,除合理装夹、刀具锋利等措施外又采用了120℃高温与-609C或-196℃低温冷热循环处理工艺,设计三种处理规程,实践证明:Ⅲ方案有较佳的效果,型框刚加工完时平面度为0.15mm;椭圆度为0.16mm,三个月后分别为0.15mm;0.18mm,半年后为0.23mm;0.20mm。而对照件Ⅰ刚加工完时为0.8mm;2.5mm。对照件Ⅱ刚加工完时为0.17mm;0.12mm,两天后达0.30mm;0.15mm,三个月后最大变形达2mm。此外又经实践确认,避免内应力的突变也是避免变形的重要因素。  相似文献   
143.
基于蜂群算法的变循环发动机最小耗油率优化   总被引:2,自引:0,他引:2       下载免费PDF全文
性能寻优控制是使变循环发动机满足长寿命、低油耗和大推力需求的主要途径,也是实现飞机推进系统综合控制的关键技术.基于双外涵变循环发动机非线性数学模型,在满足发动机各部件物理约束条件和推力条件下,采用人工蜂群算法对变循环发动机典型亚声速巡航点(H=11 km,Ma=0.8)耗油率进行了寻优分析,找到了耗油率最小条件下发动机6个几何可调参数、5个发动机循环参数最优值.结果表明:亚声速巡航点的耗油率在优化后比优化前降低了4.5%,从而证实人工蜂群算法能够完成变循环发动机多维优化问题.  相似文献   
144.
《航天》2011,(7):5-5
今年上半年以来,我国长江中下游地区出现了60年罕见的旱情,农业生产和生态环境遭到严重威胁。在全民抗击旱灾的行动中,国家实施了大规模的人工增雨作业,中国航天科技集团公司四院增雨防雹火箭弹再次向天要“甘霖”,有效缓解了旱情。  相似文献   
145.
本文针对界面运动的计算提出了适当附加人为刚性源项计算接触间断的方法。数值实验表明了这一方法是有效的。  相似文献   
146.
实验目的: 探究太空中的水在各种温度下的状态,为以后人类长时间的太空活动的生命维持探索可行方案,甚至为建立一个太空的人工生态系统有所帮助。验证布朗运动:试验在失重下是否还可以进行热传导。  相似文献   
147.
浅谈目视航图的制作   总被引:2,自引:0,他引:2  
航图是专为满足空中航行需要而绘制的地球的一部分及其人工地物和地形的图形。目视航图(VFR Aeronautical Charts)是航图的一种,是飞行员在目视飞行准则下,以地面环境作为主要导航手段实施飞行时的重要参考资料。目视航图主要为通用航空的低空目视飞行使用,是小型飞机能够安全低空飞行的重要条件。  相似文献   
148.
非合作目标自主交会对接的椭圆蔓叶线势函数制导   总被引:3,自引:0,他引:3  
张大伟  宋申民  裴润  段广仁 《宇航学报》2010,31(10):2259-2268
针对非合作式航天器自主交会对接任务的安全性要求,提出了一种基于椭圆蔓叶线的人工势函数制导方法。首先根据视线坐标系建立了相对动力学方程与状态方程。进而应用人工势函数制导方法解决了非合作目标航天器自主交会对接与静态障碍物躲避问题,并且把势函数方法与椭圆蔓叶线函数相结合,解决了追踪航天器在接近目标航天器时运行在安全走廊中的安全性要求。应用Lyapunov稳定性理论证明了在所提出的制导方法控制下系统的稳定性。最后,用精确的数学模型进行了计算机数值仿真,验证了所提出的制导控制方法的正确性和有效性。
  相似文献   
149.
《航空港》2012,(9):48
Voice Answer是一款类似Siri的语音识别应用,已经通过了苹果的审核,正式上架APP Store用户可以进行语音提问或者手动输入问题,除此之外开发者表示正努力给这款应用添加更多新的功能消息称,荷兰软件开发商Sparkling Apps开发的语音识别应用Voice Answer目前已经获得苹果审核通过,正式上架App Sto re。这款应用支持iPhone、iPod以及iPad,要求iOS 4.2及以上版本开发者表示公司目前正在努力进行开发,希望能给它添加更多新功能,包括基于位置的地点查找功能,收发邮件/SMS等更多语音控制功能。另  相似文献   
150.
飞机燃油系统的功能是保证飞机在一切可能的状态和工作条件下连续地工作可靠地向发动机提供具有足够流量和压力的燃油。燃油压力是飞机发动机的主要参数之一,其可靠性和维护性对飞机的整体性能有很大影响,并且实时、精确地控制燃油压力对于飞行安全具有重要意义。然而,西门诺尔飞机燃油压力控制一直是由人工操作来完成,即飞行员读取燃油压力表所指示的燃油压力并判断是否超出正常范围(0.5—8PSI),如果超出正常范围,  相似文献   
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