航班动态计算机处理系统的设计与实现

航班动态处理是航空公司组织飞行、地面保障部门进行地面保障、空管部门实施对空指挥的基础工作。目前，航班动态处理工作正逐步摆脱落后的手工方式，实现计算机自动处理。西北空管局利用自身技术力量和丰富的管制工作经验，从1998年开始，组织人力开发航班动态处理系统，2000年投入运行，至今已运行4年。4年的情况证明，该系统运     

民用飞机的局方试飞

局方试飞是民航管理部门组织的考核性试飞。目的是考核飞机是否满足适航标准，检查验证试飞的结论是否正确。结合小鹰-500飞机的试飞实践，介绍了局方试飞的工作内容、特点和试飞程序。通过试飞，得到了小鹰-500飞机性能良好、操纵和失速特性满足CCAR-23部要求的结论。     

民航SMS和SSP中风险管理层级划分与对接

风险管理是安全管理体系(SMS)和国家安全方案(SSP)的核心和关键,在某种意义上来说,SMS和SSP是以民航企事业单位和国家风险管理有效运行为核心而设计的管理体系。目前,民航局已从规章和规范性文件的层面分别对航空公司、机场、空管和维     

印度国家卫星系统——印度的通信和气象卫星

印度国家卫星系统是由印度航天部门、电信部门、气象部门及所有的无线电通信组织和印度第一大电视广播公司Doordarshan联合投资的,该系统的协调和管理工作全部由部长级的印度国家卫星系统协调委员会负责.其中"印度卫星"(INSAT)从1983年开始研制,是亚洲-太平洋地区最大的国内通信卫星系统之一.     

高空巡航阶段的飞机尾涡流场演化特性研究

为研究飞机尾涡在高空巡航阶段的形成及消散特性,基于飞机尾涡流场快速仿真计算模型计算了不同飞行高度处尾涡的初始强度以及尾涡的危险区域,并分析了高空尾涡消散规律;然后计算不同飞机重量、大气湍流度、大气层结稳定性以及前机飞行速度下的高空尾涡危险区域,并对高空尾涡危险区域的影响因素进行分析.结果表明,与中低空相比,高空尾涡的初...     

MBD模式下工程信息的表达与传递

工程信息是整个制造数据链的核心,是表达设计者设计意图的唯一载体,是企业制造及检验工作的唯一依据。MBD模式下工程信息的表达与传递方式的应用与推广能够提高企业的MBD技术应用的深度及广度,提高企业的核心竞争力,同时,工程信息在MBD模式下的应用能够带动相关专业的进步与发展。     

尤化政策环境完善我国支线运营模式

持续健康发展支线航空，需要航空公司根据市场环境选择合适的运营模式，不断改进自身运营管理水平，提高市场生存能力，同时也需要政府行业管理部门营造有利于支线航空发展的政策环境。经过多年的高速增长之后，中国已经成为了民航大国，但是以民航强国的标准来衡量，我国民航仍存在很多薄弱环节，其中支线航空发展落后，亟须改进，既有很大的发展空间，也存在很多发展中的制约因素。     

热气球:古老运动的新生

正当一只高23米、直径17米充满气的热气球竖立在你眼前时,除非恐高,不然你很难抵挡住它所带来的诱惑。抛开绚丽多彩的外衣,热气球的球体本身就足以令人震撼;当它升离地面,徐徐飘行于半空,大地、山川和河流在脚下慢慢变小,你在热气球吊篮中俯观大地看到的壮丽景象、所体验到那种新鲜和刺激,相比那些高速在天空一划而过的航空器,绝对有全然不同的奇妙体验。     

开拓市场增收入 加强管理降成本

<正>2009年,全球航空维修(MRO)市场受经济衰退的影响出现萎缩。Ameco作为一家MRO企业,一方面面临需求下降和市场竞争加剧的困难局面;另一方面面临几个新建基础设施陆续投入使用带来的成本增涨过快的压力。为确保达到全年预算收入的短期目标和提升企业竞争力、促进企业实现可持续     

民航局举办庆祝新中国民航成立60周年劳模座谈会

庆祝新中国民航成立60周年劳模座谈会于10月30日在北京召开。这次会议是纪念新中国民航成立60周年活动的一部分．民航局李家祥局长出席会议并作了重要讲话．会议由王昌顺副局长主持．夏兴华副局长出席了会议。来自民航各单位的17名全国劳模代表、民航局机关相关部门领导、民航工会第五届全委会委员和工会经费审查委员会委员参加了会议。