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331.
2004年底,BAe146飞机淡出中国市场,西北航的7架300型和3架100型BAe146飞机和备用发动机若干台以及备用航材同时卖出,拥有此类飞机的国内航空公司为这个目标做了多年不懈的努力,企业方的说法是:“因为这种飞机不能给拥有她的航空公司带来满意的经济效益和安全指标”。而“效益和安全”是企业生存之本,昂贵的运行成本是没有哪一家航空公司愿意接受的,安全指标又是公司业绩的一面镜子。所以飞机一定要退出。在英国BAe型飞机一直是用于英女皇的专机。在世界各地有200多架BAe系列飞机仍在执行商业任务。在国内也曾多次执行专机任务,由于设计上充分考虑安全性能,所以它是少有的装有4台引擎的中小型飞机,在它即将离开中国之前,让我们来简单回顾一下。 相似文献
332.
交流伺服电机的单片机控制及其应用 总被引:6,自引:0,他引:6
介绍了用单片机实现对伺服电机控制的一种方案,能实现对伺服电机变速、匀速运动的平稳控制。该方案在彩色电脑喷印机上得到了成功应用,可实现对喷印过程的平稳控制,并能精确控制喷印位置。 相似文献
333.
平尾上反角和静升力对T尾颤振的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
T尾颤振分析在计算非定常气动力时要计及平尾上反角和静升力等参数的影响。基于片条理论计算由静升力引起的附加非定常气动力,将其引入到用MSC/NASTRAN常规T尾颤振计算得到的广义气动力当中,再用PK法求解T尾颤振,从而建立T尾的颤振工程计算方法。 相似文献
334.
在测定贫氧复合固体推进剂燃速的过程中,经常出现测试结果跳动大,分散和重复性很差的现象,无法报平均值,只好报原始数据。而燃速数据又是评价推进剂内弹道性能好坏的重要依据,因此,对上述现象进行分析和研究是有意义的。根据初步分析,产生上述现象的原因,估计有以下三种可能性。 1. 制药工艺不合理。由于捏合时间不够或混合不均所致。 2. 贫氧复合固体推进剂配方不合理。由于个别组分规格选择不当或有某种特别的性质所致。 相似文献
335.
336.
337.
国外推重比10一级军用发动机综述 总被引:1,自引:0,他引:1
预计21世纪前20年战斗机发动机的推重比有可能达到15~20,部件数量减少40%,重量减轻50%,耗油率及研制成本又将下降约30%,为未来的国际第五代作战飞机提供不可或缺的、前所未有的强大动力. 相似文献
338.
高精度交流伺服系统的模糊PID双模控制 总被引:1,自引:0,他引:1
交流位置伺服系统因其存在参数时变、负载扰动以及电机的非线性等缺点 ,很难为其建立准确的模型.模糊(fuzzy)控制具有无需建立被控对象的数学模型、鲁棒 性好等优点,但稳态精度差.将模糊控制和PID控制相结合,设计了Fuzzy-PID双模控制器. 在论域内用不同的控制方式分段实现控制,这样就综合了模糊控制和PID控制的优点,克服 了各自的缺点.该控制器结构简单、易于实现.在半闭环交流位置伺服系统上所做的实验表 明,采用Fuzzy-PID双模控制器与采用经典PID控制器相比,阶跃响应的调整时间减少了33.7% ,并且无超调,轨迹跟踪误差减小了47.2%. 相似文献
339.
前体边条控制技术对航向静稳定性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
当飞机航向失稳时,垂尾所在的机身后体处于低能的翼身涡尾流中,效率降低,而机身前体则位于尚未干扰的气流中,在机身头部加前体边条,可以起到增加航向静稳定性作用。通过对一系列前体边条的试验研究,发现长度为机身总长3%的前体边条,可将全机航向失稳迎角提高约8°左右,且侧滑角越小,航向失稳迎角提高越多。通过测压和PIV试验数据可以发现,前体边条提高航向静稳定性,主要是由于前体边条产生边条涡,该涡主要影响机身前体,使得前体背风侧负压力值减小,从而导致前体截面不稳定偏航力矩减小,增加了全机的航向静稳定性。 相似文献
340.
活动区新浮磁流和暗条的激活 总被引:1,自引:1,他引:0
用数值计算方法探讨了新浮磁流驱动下暗条运动的基本规律。计算表明,活动区新浮磁流是驱动暗条运动导致暗条激活的有效机制之一,这个过程是通过暗条电流和背景磁场的相互作用来实现的。当选取不同强度的浮现磁流时,暗条可出现周期性振荡、激活上升和闪烁;此外,对同极性磁流浮现,当浮现强度足够强时,暗条一开始就会下沉。 相似文献