布洛克Ⅱ——一种新型航天飞机主发动机

1971年,洛克威尔国际公司洛克达因分公司与 NASA——马歇尔空间飞行中心(MSFC)签订设计和研制航天飞机主发动机(SSME)的合同。同时,NASA——MSFC 和洛克达因分公司联合生产一种具有高性能、高可靠性和可重复使用性的液体火箭发动机。SSME 已参加76次航天飞机的飞行,或者说自1981年4月的 STS—1的首次飞行以来已有228台发动机参加发射。这些飞行基于2476次地面试验,热试时间累计735,074s,相当于483次以上的航天飞机飞行。     

串联双燃速固体火箭发动机一维内弹道计算

探讨了双燃速固体火箭发动机一维内弹道计算方法，并给出了混合燃气参数的处理方法，综合考虑了燃烧室热损失，喷管效率，喉部烧蚀和装药的侵蚀燃烧对内弹道性能的影响，为发动机内弹道性能计算提供了一套更实用的工具。     

固体火箭发动机结构质量的优化设计

讨论了使星形装药固体火箭发动机的结构质量最轻和装填密度最大的优化方法，即在总冲和工作时间给定条件下，在外径一定时使发动机的质量尽可能降低，以提高整个火箭武器的质量比。     

游标卡尺主尺变形修复的要点

详细分析了游标卡尺主尺变形的各种情况，并针对如何修复提出了具体方法。     

上海浦东国际机场供电方式分析

1．供配电电压等级 浦东机场供配电电压等级为：35kV、10kV、380V／220V。 2．接线方式及进线电源 1）35kV站主接线 截止到2006年底，浦东机场共投运了4座35kV变电站，35kV航飞站、航翔站、海犬站采用的电气主接线方式相同，如图1所示，每个站都有二路上级电源来自220kV机场站、     

员工绩效考核体系中存在的问题分析——以M公司为例

绩效考核是人力资源管理中一个不可或缺的重要环节。作为一种反馈机制，它为企业创造了员工之间沟通和交流的机会。文章通过对M公司绩效考核体系运行现状的研究，运用多种方法来找出该考核体系不足之处，从而为设计出更为有效的绩效考核体系提供了一种思路。     

发现号执行空间站任务

在推迟了一个多月后．美国发现号航天飞机3月15日在肯尼迪航天中心发射升空．继续执行国际空间站组装任务，任务代号STS—119。发现号于两天后同空间站对接。机上乘有7名字航员．载有最后一对太阳能帆板和美国制造的国际空间站最后一个大型组件S6桁架．S6桁架长13．7米．重14吨．是空间站由11段组成的主桁架的最后一段，上面装有美制的第四套太阳能帆板。主桁架是国际空间站的金属骨干结构．长108米。此次组装工作结束后．太阳能帆板发电能力将从90千瓦提高到约120千瓦．     

某型直升机主起接头装配偏差问题分析

主起接头在直升机全机结构中属于重要承力件,本文针对主起接头螺栓孔铰孔时出现缺肉和装配偏差问题,从铰孔刀具的选择以及装配工艺性等方面进行分析解决,改善了产品装配工艺性,提高了某型直升机主起接头装配质量。     

失谐叶片轮盘的减缩建模及动力响应预测方法

为解决高保真失谐叶盘计算量大的问题,提出了一种新的减缩建模及动力响应预测方法。该方法对叶盘单扇区有限元模型进行圆周对称分析,获取谐调叶盘在局部坐标系下的基本模态特性。同时,运用主节点的概念,仅对少量节点进行模态分析,在大大降低矩阵维度的同时获取准确的失谐模态特性。在动力响应预测分析时,利用失谐固有频率点处响应的基本特性,仅选取危险频段内、危险叶片上的危险节点进行响应分析计算,既极大地提高了运算效率,又能够准确地获取叶盘最大受迫响应幅值。实例分析结果表明:相较于传统的有限元方法,该方法中模态分析的求逆过程矩阵维度从150万下降到384,计算所得的前50阶固有频率的精度保持在0.005%以内,最大响应计算过程运算量下降超过99%时,仅存在-0.35%的误差。     

印度运载火箭的现在与未来

与主流航天强国相比,印度的运载火箭发展要落后得多。印度的航天工业基础相对薄弱,运载火箭的发展也受到外援的很大影响。目前印度火箭使用的液体主发动机Vikas,实际上是得到阿里安火箭上Viking发动机的授权,印度的固体发动机技术也得到了美国和欧洲国家的支持;印度目前使用的低温上面级发动机RD-56M是直接进口俄罗斯的存货,即使自行研制的7.5吨推力的低温上面级发动机,也不过是RD-56M发动机的仿制型号。