浅析管制员如何防止忘开助航灯光

2006年春天听说西南某机场管制员半夜忘记开启助航灯光（以下简称灯光），机组发现后有意提醒，就说“塔台，跑道灯有点暗，检查一下？”。管制员回答：“灯就这样”。于是造成航班复飞，事后管制员受到了严肃处理。2007年元宵刚过又听说某机场管制员航班延误后忘记重新开启跑道灯，机组在没有跑道灯的情况下竟然落地了!灯光管理似乎成了管制员最不甘心的“伤心地”。那么，要如何防止忘记开启助航灯光呢？本人结合自身的一些工作经验与管制同仁们做一些探讨。     

地中海蒙彼利埃机场道面翻修

机场道面翻修从来都是非常困难的事，蒙彼利埃机场需局部加固道面并更换部分跑道灯。时间紧任务重，经各方合作，精心组织，合理安排工期，终于圆完成任务。     

基于地理信息系统（GIS）的机场助航灯管理信息系统

一、系统简介 机场助航灯是保障飞机在夜间和复杂天气条件下顺利进行起飞、着陆、滑行的目视助航设备。它为飞行员提供跑道位置、方向和对正引导,以便飞行员在目视可达的情况下安全着陆,在保障飞行安全方面的重要作用不言而喻。     

波音757右IDG电源输出中线接地点故障分析

以实际维修工作中遇到的波音757右整体驱动发电机（IDG）电源输出中线接地点故障为例．对该故障的现象、特点和难点进行分析和判断,找到了故障的原因,并提出了排故方案和维修建议。     

铷光谱灯老化自动测试设备研制与应用

介绍了铷光谱灯老化自动测试设备的研制与应用,应用ATE技术实现了铷光谱灯的批量老化及长期自动测量,为筛选评估提供数据,解决了高性能铷原子钟的产品化研制和小型铷原子钟批量生产中的重要问题。系统功能完善、测量准确度高、软件界面清晰、操作简单,有效改进了铷原子钟研制生产的工艺水平,提高了研制生产过程的信息化程度。     

复杂城市环境下GNSS/INS轻轨轨道中线精密测量方法CSCD

在城市轻轨线路的中线精密测量中,传统的基于GNSS的测量方式往往受高楼、站台、上跨桥及声屏障等复杂环境信号遮挡影响,甚至无法接收到GNSS信号,难以得到满足精度要求的轨道中线坐标;而基于全站仪的测量方式需建立轨道控制网,作业效率低下。为了满足城市轻轨中线精密测量高精度和高效率的需求,采用GNSS/INS轨道中线精密测量方法,基于Kalman滤波将惯导、GNSS数据进行融合,并根据轨道检测仪在轨道上不发生垂向和侧向运动的特点,采用运动约束算法,以提升组合导航系统测量精度。同时设计了基于新息滤波的抗差检测,以剔除定位质量差的GNSS数据。通过将里程计比例因子误差增广到状态向量的方式进行参数估计,以减小里程计测量误差。通过集成惯导、GNSS、里程计等传感器的轨检小车,采集城市轻轨轨道测量数据。经数据处理和对比分析,在GNSS信号较差的复杂场景下能够得到厘米级的轻轨轨道中线坐标,且测量效率大大提升。     

微波无极紫外技术处理硝基苯模拟废水

采用微波无极紫外技术,以难降解硝基苯模拟废水为研究对象,考察了催化剂投加量、反应时间、微波功率和初始pH值等因素对硝基苯去除效果的影响.结果表明,采用微波无极紫外技术降解硝基苯的最佳条件为:催化剂投加量16 g/L、微波功率500 W、初始pH为5.在此条件下,降解8 min时,硝基苯去除率达99.2%.继续延长反应时间至20 min时,COD去除率达82.5%.同时,研究了硝基苯降解反应动力学,此降解过程符合一级反应动力学模型,反应速率常数k为0.608 min-1,半衰期为1.14 min,其反应增强因子为1.94,表明微波与无极紫外同时降解硝基苯时具有协同效应.