中国民航实现跨越成长的战略杠杆

票价体系改革的理论依据国内票价体系改革即将浮出水面。国家发展改革委员会会同中国民航总局准备出台国内航空运输价格改革方案,“禁折令”将停止实行,政府对国内机票价格正式实行政府指导价管理,价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。即新的票价体系不再实行政府定价,而改为政府指导价,由国家计委与民航总局依据航空运输的社会平均成本、市场供求状况以及社会承受能力,确定国内航空客货运输基准价和浮动幅度,航空公司则在该幅度内建立多等级票价体系,根据运输淡旺季、购票时限、购票人数、…     

增强我国券商核心竞争力的对策研究

目前我国券商核心竞争力不强，在一定程度上已经成为制约券商进一步发展的瓶颈。文章分析了券商核心竞争力的内涵，研究了我国券商核心竞争力不强的原因，提出了通过提高券商的创新能力。完善券商的公司治理结构、进行特色化经营和加快券商公开上市步伐等措施来提高券商的核心竞争力。     

绵竹年画

我国“木版年画四大家”之一的四川绵竹年画,与山东潍坊年画、天津杨柳青年画、苏州桃花坞年画,在中国历史上同负盛名。绵竹年画始于明末清初,迄今已逾三百多年历史,在我国西南地区有着深厚的群众基础。据清道光29年(1848年)绵竹县志载:“绵竹风檀简竹之利,西北山林所产,以竹木为大宗……竹纸之利,仰给者数万家犹不足,则印为书籍,制为桃符,画为五彩,神茶郁垒,点缀年景。商贩运至陕甘滇黔,裹银来易市,仲冬则接踵城南,购者遍于五道百五十余县”。     

新世纪海上“游骑兵”——各国新型驱逐舰、护卫舰巡礼

新世代驱逐舰、护卫舰不但在欧洲海军如火如荼地发展，远东的几个国家也赶上这股风潮，中国、韩国、日本、新加坡均有新型舰在建造或规划中。仔细观察可有趣地发现，远东国家的这些新型舰艇愈造愈大，其中吨位最大的是日本新型直升机驱逐舰，满载排水量远超过1万吨，吨位毫不逊于二战期间的火炮重型巡洋舰；另外，虽然中、日、韩三国的需求不同，却都在建造新型防空型驱逐舰，很微妙地展现出逐鹿蓝水的企图。     

独特的中国月球文化

“嫦娥一号”发射成功。不仅向世人敞开了展示我国航天科技发展的窗口，而且向世人敞开了了解我国月球文化的窗口。     

重组后航空公司服务流程再造

随着服务经济时代的到来,服务流程再造已成为我国民航战略变革的核心领域。尤其是三大集团重组后,航空公司更应以顾客至上、以人为本和彻底改造为指导思想,重新整合被分割得支离破碎的业务流程。通过服务流程的彻底革命,使公司管理发生质的变化、民航服务得到根本性的改善、整体效益达到最佳化,从而最终实现战略性的大飞跃和大发展。     

高效政府：受权委托而不是直接服务

就民航政府部门而言，不论是政企不分时期，还是政企彻底分离之后，其工作效率和服务水平都不是十分令人满意。笔者认为，造成这种现状的深层次原因是政府干了自己干不了或是干不好的事情。因此，改变现状的首要前提就是政府必须更新观念，转变职能。     

支线航空——现实为未来支付的代价

中国经济的快速发展和整体实力的提升,给民用航空运输业带来了广阔的发展前景,国家西部大开发、振兴东北老工业基地等战略的实施,众多民营资本航空公司的出现,使得中国支线航空运输市场的地位显得日益突出和重要。2005年9月19日中国航空工业第一集团商用飞机有限公司、美国通用公司、霍尼韦尔公司和罗克韦尔柯林斯公司联合主办了“2005中国支线航空高峰论坛”重点探讨制约中国支线航空市场发展的各种因素,吸取国外先进经验,研究适应中国航空市场特点的支线运营模式。其实关于支线航空如何发展的探讨已经轰轰烈烈进行过好几年,但是中国的支线…     

中国民航2002年11月份主要运输生产指标统计

代码公司11月8日12月8日涨跌幅2001年市盈率流通市值收市价每股赢利(亿)收市价000089.SZ深圳机场15.438.49*-11.93%0.6720.2724.45600009.SH上海机场9.669.30-3.72%0.423.2547.53600115.SH东方航空5.524.97-9.96%0.027184.0715.23600221.SH海南航空7.075.70-19.37%0.1440.7112.57600897.SH厦门机场12.7310.23-19.63%0.1953.847.27900945.SH海航B(美元)0.750.65-13.33%0.0232.500.53200152.SZ山航B(港元)4.083.90-4.41%0.13229.555.450670.HK东方航空(港元)1.041.083.84%0.119.8116.930694.HK首都机场(港元)1.671.722.99%0.1017.2023…     

对发展我国支线航空运输的几点认识

“八五”期间，我国民航运输总周转量由1990年的25．0亿吨公里增长到71.4亿吨公里，旅客运输量由1659万人增长到5117万人，货邮运输量由37万吨增长到101万吨，年平均增长率分别为23．4％、25．3％和22．2％。由于运力增加和基础设施得到改善，国际、地区及国内航线运输部加快了发展速度。然而，支线运输的发展并没有与国际航线和国内干线运输同步，反而呈现相对下降的趋势。如何评价这一趋势？原因何在？发展支线运输的关键在哪里？应采取什么措施7很有必要进行认真分析和研究。一、我国支线航空现状据统计，1995年省内及邻省支线肮线条数（…