经理人

Ameco:与中国民用航空共发展的20年Ameco作为中国民航第一家率先引进外资、管理和技术的飞机维修合资企业,今年将迎来它的20岁生日,在这20年的时间中,Ameco的全体员工为中国民航创造了许多个第一。     

中国民航呼唤专业化、规模化的航材共享合作——中国航空器材西北产业基地

在航空公司的运行中,航材约占用航空公司80%左右的存货资产,25%左右的流动资金,航材管理模式直接影响到航空公司的成本控制和经营效     

民航安全 培训先行——中国民航安全学院在京成立

在今年1月召开的全国民航航空安全工作会议上，民航总局副局长王昌顺在工作报告中宣布了中国民航安全学院的计划。时过4个多月，5月24日，由民航总局局长杨元元任名誉院长、副局长王昌顺兼任院长的中国民航安全学院在中国民航管理干部学院正式挂牌。之所以在中国民航管理干部学院成立中国民航安全学院，据笔者分析，是因为中国民航管理干部学院是民航总局进行干部管理培训的专业培训机构，也是中国民航党校的所在地，有着良好的教育培训的基础设施和多年培训的经验，还有着地处北京的地利优势。可以说，它比较类似美国的FAA大学（F A A Academy），而安全学院的成立更加强化了它的这一身份。谈到中国民航管理干部学院和中国民航安全学院的机构关系时，王昌顺副局长简洁地概括说：“这是两块牌子，一个实体。”     

对中国民航信息化建设的几点想法

从中国民航信息化建设的实际情况出发,总结了民航领域信息化建设的层次,分析了民航信息化建设的特点及其风险问题。针对目前三大航空集团所面临的企业资源计划(ERP)的规划和实施等问题提出了建议。对中国民用航空学院在民航信息化建设中的作用和地位进行了探讨。     

求解民航人才困局——关于机务维修人员培养之对策

民航要发展,人才是关键。自“十五”以来,中国民用航空运输进入了一个新的快速增长期,预计到2010年,全民航在用运输飞机将达到1500架,甚至更多。这就使飞行、机务、空管等直接与生产运行密切相关的专业技术稀有人才和高层次管理人才原本严重短缺的矛盾更加加剧,成为制约全行业快速、协调、健康发展的一大瓶颈和困局。因此,如何破除瓶颈、走出困局,创新人才开发与管理模式,构建民航人才资源优势,已经十分鲜明而又急迫地摆在了我们的面前,需要政府、行业主管部门和各企事业单位形成共识,尽快拿出应对之策。为此,本刊本期特组织编发了涉及飞行、机务、空管、安全、管理人才方面的文章,以引起行业人士的广泛关注。     

新时期民航行政文化的转型与创新

文化作为一种复杂的社会现象,在不同的社会生活领域具有不同的内容和表现形式。中国民航行业文化(包括民航行政文化、企业文化等),既是作为行业发展、创新的重要内容和具有关键意义的手段,又是中国民航人在行业实践中所创造的全部物质文明、政治文明和精神文明的总和,其力量和作用不可替代。为考虑行业的系统性和一致性,便于民航广大干部职工研究探索,现本刊特将"企业文化"栏目名称改为"行业文化",欢迎广泛来稿。     

发展中的隐忧——析2007年中国民航客运

改革开放以来，我国航空旅客运输在曲折中获得发展，特别是自上世纪90年代起，在国家社会经济和对外开放事业的拉动下，航空旅客运输获得持续高增长，1990年至2007年旅客周转量年均增长15．8%。2007年我国民航旅客周转量继续居世界民航第2位，排美国民航之后。     

《中国民航学院学报》再次评为获中国科技核心期刊

2006年4月，经国家科技部中国科学技术信息研究所组织专家对《中国民航学院学报》学术指标进行综合评审，《中国民航学院学报》继续被评为“中国科技论文统计源期刊”（中国科技核心期刊）。     

中国民航机场建设总公司先进性教育活动 完成学习动员阶段任务转入分析评议阶段

根据集团公司党组的统一部署，总公司党委按照搞好思想发动、精心组织学习、广泛开展先进性具体要求大讨论三个步骤，深入扎实地推进第一阶段的各项工作。第一，召开动员大会，全面启动先进性教育活动。     

如何带飞“军转民”飞行员

随着中国民航近年来的快速发展，民航飞行学院的培训能力无法满足航空公司的需要，飞行人员的缺口很大。与此同时，国内有大量的退役军航飞行员，这些人员有着丰富的飞行经验、扎实的飞行技术和过硬的政治素质。他们经过必要的培训补充到民航系统，不但可以满足民航发展的需要，也可使退役军航飞行员得到较好的安置，发挥他们的一技之长，可谓是一举多得的好事。于是这些年来，