中国民航新一代空中交通管理系统发展总体框架

近几年,随着中国经济的快速发展,中国民航业的成长举世瞩目。欣喜之余,我们应该清醒地认识到,今天的中国民航仍然处在成长期,所取得的成绩只是为了被动适应市场需求而产生的数量上的提升。到2020年,国际、国内经济的持续增长将对中国民航提出更新、更大的需求,很显然,单纯依靠目前量上的增长还远远不够。为了实现中国民航质的飞跃,2005年,总局提出了建设新一代航空运输系统的宏伟构想。这是在深刻分析国内外环境和民航发展所处历史阶段后,对行业发展战略体系的不断丰富和深化。本期,本刊将围绕这一理念对建设中国的新一代航空运输系统的愿景、初步构想以及新一代航空运输系统中的空管系统的总体框架进行深入分析和阐述。     

中高职共同发展座谈会在我院召开

为认真贯彻《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》和教育部等七部委《关于进一步加强职业教育工作的若干意见》，2005年6月2日，由我院主持、省内部分中职学校参加的中高职共同发展座谈会在我院召开。湖南省教育厅职成处彭四龙副处长专程出席了会议，各中职学校校长以及我院李建平院长、王剑超副院长、     

民航如何吸引人才问题

我国要实现由民航大国向民航强国的历史性跨越,就必然要顺应自由化的潮流,融入航空运输自由化的体系。在这个过程中,中国民航要想既能把握机遇又能应对挑战,在激烈的竞争中发展自己,就必须实施正确的人才战略,把吸引人才摆在重要位置。     

“4．15”空难调查结束公布

“4·15”空难调查工作结束．5月上旬韩国事故调查委员会(KAB)公布了中国国际航空公司”4·15“空难的《航空器事故报告》．认为该公司B2552号飞机机组未意识到宽体飞机的最低着陆气象条件．丧失位置感．没有复飞是导致事故的可能原因。中国民航调查组认为除机组可能原因外．恶劣天气因素和空中交通管制处置不当也是导致事故的可能原因。     

感受新一代的离港前端—NEWAPP——谈贵阳机场离港前端的改造

全自动离港系统是中国民航于90年代推出的一套运行在《民航商务数据通信网》上的应用软件，该软件采用的是终端字符型的工作模式。主要应用于各大机场的地面服务部门，包括的功能有旅客值机、航班控制、配载平衡以及登机口控制等。     

树德 砺志 乐学 精业

针对目前职业教育所面临的形势，提出了要建立学科结构合理、灵活开放、特点鲜明、自主发展且生命力旺盛的办学模式，并基于这一思想，提出并阐述了“树德、砺志、乐学、精业”的办学思想。     

民航信息

中国民航新闻信息网正式开通；九黄机场2004年旅客吞吐量突破60万人；成都双流机场开通购物收银系统；国航股份西南公司启用电子舱单保航班正点；中国民航年运输量超过1亿人。     

简讯

中国民航发展论坛2007在京召开China Civil Aviation Development Forum 2007 Held in Beijing由中国民航总局主办的“中国民航发展论坛2007”5月9日在京召开,会议的主题是“全球民航业的和谐与发展”。     

一次迷失的飞行

格拉汉·谢帕德是名资深的航空公司飞行员。他1966年从南安普顿的汉布尔飞行学院毕业，飞过多种型号的飞机，驾驶技术娴熟，经验丰富。汉布尔学院堪称世界飞行界的“西点军校”，以严格高质、纪律严明、训练刻苦而闻名。1966年，当时在维克先锋航空公司当副驾驶的格拉汉在飞机上认识了后来成名的UFO研究专家提莫·古德。     

《中国民用航空》《中国民航报》联合评选2004年中国民航10大新闻

1.中国首次当选国际民航组织一类理事国China was Selected the Permanent Memberof ICAO I Category Council 2004年10月2日,在国际民用航空组织第35届大会上,中国以150票的高票数首次当选为该组织一类理事国。此次大会上共有159个有投票权的缔约国代表参加了选举一类理事国的投票。大会前确定的一类理事国席位为11个。 国际民用航空组织成立于1944年12月7日,目前,拥有188个成员国,其中36个为常任理事国。常任理事国分为三个类别,其基本定义为:第一类为在航空运输方面占主要地位的国家,第二类是为国际民用航空的空中航行提供设施方面贡献最大的国家,第三类为可确保世界上各主